Mit einem Körpergewicht von knapp 67 kg fühle ich mich bei der Zuladung ganz entspannt – bin ein echtes Leichtgewicht! Zu Hause tankte ich bis zur vorgegebenen Grenze den Benzintank voll, schlüpfte in meine Winterbekleidung und rollte langsam vom Parkplatz. Morgens waren es noch frostige -2 Grad, Zwiebelbekleidung war also die richtige Wahl für die bevorstehende Tour.

Schon in der ersten Kurve vor der Hauptstraße bemerkte ich, dass sich das Fahrverhalten der 350er Royal Enfield Classic spürbar verändert hat. Später bei der Auffahrt auf die Autobahn musste ich die Geschwindigkeit in der Kurve leicht reduzieren – von 60 km/h auf 50 km/h. Ein kleiner, aber merklicher Unterschied durch das erhöhte Zuladungsgewicht.

Dann gab ich Gas und ließ den „Eisenesel“ aus Indien beschleunigen. Und was soll ich sagen? Kaum ein Unterschied zu vorher – trotz der fast 25 kg Zuladung! Das war die erste positive Überraschung.

Zu meiner geplanten Testtour:
Ich wollte herausfinden, wie sich das vollgepackte Motorrad auf Steigungen im Gebirge schlägt – besonders auf der Autobahn. In meiner Heimat bin ich meist im Teutoburger Wald und Weserbergland unterwegs. Die Steigungen dort kannte ich alle schon. Aber die A44 von Dortmund nach Kassel würde zeigen, wie flink oder lahm das 20 PS-Motorrad aus Indien wirklich ist. Hätte es nicht gepasst, hätte ich eines meiner anderen Bikes für den nächsten längeren Roadtrip genommen.

Also fuhr ich auf die A44 Richtung Kassel und gab wieder Vollgas. Vor mir erstreckte sich eine erste lange Steigung bis zum Horizont. Anfänglich hatte ich Bammel, aber die Classic tuckerte brav bis knapp 115 km/h nach Tacho. Ich wusste bereits von meiner letzten Motorradtour, dass der Tacho etwas schummelt (zeigt mehr an als sie tatsächlich fährt). Trotzdem überholte ich problemlos einige Lkw auf der ersten Steigung.

Die nächste Steigung hatte es schon mehr in sich! Ich sah schon von weitem, wie die vielen Schwerlaster sich mühsam die Anhöhe hochquälten! Aber auch hier waren fast 115 km/h drin. Der Überholvorgang klappte auch hier, da alles hinter mir frei war.

Ein weiterer „Chaotenberg“ im Bereich Zierenberg wartete auf mich. Genau hier hat damals immer schon der alte Ford Transit schlapp gemacht. Würde die Enfield das wieder schaffen? Ich wartete geduldig auf eine freie Bahn hinter mir und überholte. Kurz vor dem Gipfel war ich bei 100 km/h, aber immer noch im 5. Gang! Test also bestanden: Es hat alles überraschend gut geklappt. Habe ich so nicht mit gerechnet.

Auch klar: Der Blick nach hinten gehört immer dazu. Ansonsten ist das ein gefährliches Spiel mit dem Überholen auf der Autobahn mit nur 20 PS.

Kommen wir zur Höchstgeschwindigkeit:
Laut Hersteller erreicht mein Eisenesel 115 km/h. Bergab und im Windschatten knackte ich sogar die 120 km/h nach Tacho. Wenn der elektronische Begrenzer anspringt, wird sie automatisch 5 km/h langsamer. Doch nehme ich in dieser Situation minimal das Gas weg, springt sie sofort wieder auf 120 km/h – sogar noch bei moderaten Steigungen! Meine Enfield ist weder getunt noch modifiziert; sie ist praktisch frisch aus der Werkstatt mit knapp 4.000 km auf dem Tacho.

Zum Royal Enfield Benzinverbrauch:
Bei Vollgas auf der Autobahn mit vielen Steigungen schluckte das Motorrad fast genau 4 Liter. Ich legte bei dieser Tour knapp 300 km bei trockener Witterung zurück. Laut dem Hersteller Royal Enfield liegt der Verbrauch bei 2,6 Litern auf 100 Kilometer. Bei meiner gemischten Fahrweise (Stadt, Land und Autobahn) lag der Durchschnittsverbrauch fast immer bei gut 3 Litern. 4 Liter Sprit auf der BAB sind also schon recht sportlich.

Nach vier Stunden endete meine Tour bei bestem Wetter und kühlen Temperaturen mit einer wichtigen Erkenntnis für mich: Ja, die Royal Enfield ist voll reisetauglich und erfüllt in vollem Umfang meine Erwartungen! Ich war auch körperlich nicht so kaputt, wie bei einer Reisegeschwindigkeit jenseits der 160 km/h im Schnitt. Das langsame reisen hat also auch seine Vorteile!

Und das zur Vorsicht mitgenommene Gelkissen für den Po habe ich auch nicht auspacken müssen.

Fazit:
Die nächste große Tour wird definitiv mit der kleinen Royal Enfield mit 20 PS und 350ccm gemacht.

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Im Internet herrscht natürlich immer ein hoher Wettbewerbsdruck. So sind die 2023er bzw. 2024er-Modelle zu Kampfpreisen von deutlich unter 5000 Euro zu bekommen. Manche Anbieter bei mobile.de machen gleich noch die Anlieferungskosten in den Preis rein. Ich frage mich dann teilweise schon, wie daran noch Geld verdient werden kann?!?!

Dem reinen Royal Enfield Vertragshändler sind solche Kampfangebote natürlich ein Dorn im Auge. Als ärgerlich würde ich es als Händler auch finden, wenn jemand im Internet eine neue Royal Enfield Classic 350 in Halcyon Grey für 3.908 € (Netto) 400 km entfernt bestellt und dann bei mir als Vertragshändler 20 km vom Wohnort zur ersten Inspektion bringt. Freude kommt so nicht auf.

Realität

Leben und leben lassen wäre hier das Gebot der Stunde. Macht nämlich der näher liegende Fachhändler wegen schlechtem Umsatz dicht, sieht das für den Internetkäufer einer Royal Enfield schlecht aus. Wer will denn wirklich zu jeder Inspektion immer 150 km oder noch weiter fahren? Das vermeintlich eingesparte Geld wirft man dann für Anfahrt und Zeit zum Fenster raus. Davon wollen zwar viele Mopedfreunde nix hören, ist aber im Endeffekt so. In den letzten 2 Jahren haben sich leider schon einige bekannte Namen im Zweiradhandel verabschiedet…

Modellpolitik im Jahr 2024

In 2024 kommt erschwerend hinzu, das RE ein 650er-Modell der Classic fürs kommende Jahr plant (oder 2025). Nicht wenige offizielle Vertragswerkstätten haben das Lager aber noch voll mit den kleineren Vorjahresmodellen. Somit entsteht vielleicht schon ein gewisser Druck, den Abverkauf vorhandener Bikes best möglichst zu forcieren. Reduzierte Angebotspreise sind – wie eben im Automobilbereich auch – ein wirksamer Hebel für den schnellen Absatz.

Schaut man sich die Modellpolitik von Royal Enfield über die Jahre an, erkennt man unschwer wohin die Reise geht. Einige Basismodelle, die in verschiedenen Variationen unterschiedliche Käuferschichten ansprechen sollen. Und natürlich mehr Hubraum für die westliche Kundschaft und Übersee; in diesem Fall die 650ccm Mopeds.

Für Schwellenländer wie Staaten in Südamerika dürften Motorräder mit weniger Hubraum – also die heutigen 350er – nach wie vor im Programm bleiben. Dort steht nicht unbedingt der Fahrspaß im Vordergrund, sondern günstige und praxistaugliche Arbeitspferde als tägliches Transport- und Fortbewegungsmittel.

Zurück zu den Royal Enfield Preisen:
Für die erste Recherche kann man sich bei mobile.de beispielsweise umschauen. Aufpassen würde ich bei „Internetschnäppchen“. Und der näher am Wohnort liegende Händler ist nicht die schlechteste Entscheidung. Wer die 3 Jahre Werksgarantie durchgehend in Anspruch nehmen will, der sollte als Käufer auf jeden Fall darüber nachdenken!!

Nachtrag: Herbst 24 – neue RE 350 Modelle, neue Preise

Im Rahmen einer Modellpflege gibts ab Herbst 2024 leicht modifizierte Modelle der 350er-Classic. Mehr Informationen dazu demnächst. Die Preise sind gegen über den Vormodellen sind – wie ich finde – moderat um einige hundert Euro erhöht worden.

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Die angegebene Höchstgeschwindigkeit in den Papieren sind gut 115 km/h, wobei es ab 100 Stundenkilometer eher nicht mehr so prickelnd zugeht. Die 350er produziert bei hohen Geschwindigkeiten mächtig Lärm. Auch die Vibrationen sind bei der erreichten Endgeschwindigkeit nicht ohne. Bei meiner Überführungstour von Berlin nach Ostwestfalen/NRW habe ich das selbst erlebt.

Gemütlich ist man zwischen 80 und 100 unterwegs. Landstraßen und kleine Nebenstrecken sind eindeutig die Stärke für die Royal Enfield Classic 350. Auf Schnellstraßen kann man zumindest gut mithalten. Auf der Autobahn nutzt man fast nur die rechte Spur und allenfalls beim Überholen der Lkws mal die Mittelspur.

Und ja, viele Schnellfahrer und Raser trifft man spätestens in den zahlreichen Baustellen der Autobahnen wieder. Ein Beweis dafür, dass das Rasen mit 200 km/h auf vielen Teilstrecken so gut wie überhaupt nichts bringt.

Reichen denn 115 km/h überhaupt aus?
Eindeutig ja, wenn man sich vor dem Kauf des Motorrads darauf eingestellt hat. Und es macht immer noch einen Riesenspaß, mit dem Motorrad durch die Landschaft zu reisen.

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Eine weitere Seite im Kopfbereich von Bikertom. Wo erscheint diese Seite genau? Muss ich testen.

Die Galerie ist ein vorgefertigtes Widget dieses WP-Templates. Die Optionen muss ich im Detail anschauen.

Jetzt kommt eine Galerie direkt von meiner alten Digitalkamera. Die Profilbilder in der Mitte stammen von mir und sind unoptimiert. Danach in der Bildergalerie meine Classic 350 in der Betriebseinfahrt. Ganz unten von einem Kurztrip eines Samstags im Spätherbst in meiner Region.

Die Palme

Die als Titelbild genutzte Palme steht vorm Firmeneingang und hält sich wacker seit mehr als 17 Jahren. Sie blüht einmal im Jahr und bildet dabei einen imposanten Blütenstand von über einem Meter aus.

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