Mit einem Körpergewicht von knapp 67 kg fühle ich mich bei der Zuladung ganz entspannt – bin ein echtes Leichtgewicht! Zu Hause tankte ich bis zur vorgegebenen Grenze den Benzintank voll, schlüpfte in meine Winterbekleidung und rollte langsam vom Parkplatz. Morgens waren es noch frostige -2 Grad, Zwiebelbekleidung war also die richtige Wahl für die bevorstehende Tour.

Schon in der ersten Kurve vor der Hauptstraße bemerkte ich, dass sich das Fahrverhalten der 350er Royal Enfield Classic spürbar verändert hat. Später bei der Auffahrt auf die Autobahn musste ich die Geschwindigkeit in der Kurve leicht reduzieren – von 60 km/h auf 50 km/h. Ein kleiner, aber merklicher Unterschied durch das erhöhte Zuladungsgewicht.

Dann gab ich Gas und ließ den „Eisenesel“ aus Indien beschleunigen. Und was soll ich sagen? Kaum ein Unterschied zu vorher – trotz der fast 25 kg Zuladung! Das war die erste positive Überraschung.

Zu meiner geplanten Testtour:
Ich wollte herausfinden, wie sich das vollgepackte Motorrad auf Steigungen im Gebirge schlägt – besonders auf der Autobahn. In meiner Heimat bin ich meist im Teutoburger Wald und Weserbergland unterwegs. Die Steigungen dort kannte ich alle schon. Aber die A44 von Dortmund nach Kassel würde zeigen, wie flink oder lahm das 20 PS-Motorrad aus Indien wirklich ist. Hätte es nicht gepasst, hätte ich eines meiner anderen Bikes für den nächsten längeren Roadtrip genommen.

Also fuhr ich auf die A44 Richtung Kassel und gab wieder Vollgas. Vor mir erstreckte sich eine erste lange Steigung bis zum Horizont. Anfänglich hatte ich Bammel, aber die Classic tuckerte brav bis knapp 115 km/h nach Tacho. Ich wusste bereits von meiner letzten Motorradtour, dass der Tacho etwas schummelt (zeigt mehr an als sie tatsächlich fährt). Trotzdem überholte ich problemlos einige Lkw auf der ersten Steigung.

Die nächste Steigung hatte es schon mehr in sich! Ich sah schon von weitem, wie die vielen Schwerlaster sich mühsam die Anhöhe hochquälten! Aber auch hier waren fast 115 km/h drin. Der Überholvorgang klappte auch hier, da alles hinter mir frei war.

Ein weiterer „Chaotenberg“ im Bereich Zierenberg wartete auf mich. Genau hier hat damals immer schon der alte Ford Transit schlapp gemacht. Würde die Enfield das wieder schaffen? Ich wartete geduldig auf eine freie Bahn hinter mir und überholte. Kurz vor dem Gipfel war ich bei 100 km/h, aber immer noch im 5. Gang! Test also bestanden: Es hat alles überraschend gut geklappt. Habe ich so nicht mit gerechnet.

Auch klar: Der Blick nach hinten gehört immer dazu. Ansonsten ist das ein gefährliches Spiel mit dem Überholen auf der Autobahn mit nur 20 PS.

Kommen wir zur Höchstgeschwindigkeit:
Laut Hersteller erreicht mein Eisenesel 115 km/h. Bergab und im Windschatten knackte ich sogar die 120 km/h nach Tacho. Wenn der elektronische Begrenzer anspringt, wird sie automatisch 5 km/h langsamer. Doch nehme ich in dieser Situation minimal das Gas weg, springt sie sofort wieder auf 120 km/h – sogar noch bei moderaten Steigungen! Meine Enfield ist weder getunt noch modifiziert; sie ist praktisch frisch aus der Werkstatt mit knapp 4.000 km auf dem Tacho.

Zum Royal Enfield Benzinverbrauch:
Bei Vollgas auf der Autobahn mit vielen Steigungen schluckte das Motorrad fast genau 4 Liter. Ich legte bei dieser Tour knapp 300 km bei trockener Witterung zurück. Laut dem Hersteller Royal Enfield liegt der Verbrauch bei 2,6 Litern auf 100 Kilometer. Bei meiner gemischten Fahrweise (Stadt, Land und Autobahn) lag der Durchschnittsverbrauch fast immer bei gut 3 Litern. 4 Liter Sprit auf der BAB sind also schon recht sportlich.

Nach vier Stunden endete meine Tour bei bestem Wetter und kühlen Temperaturen mit einer wichtigen Erkenntnis für mich: Ja, die Royal Enfield ist voll reisetauglich und erfüllt in vollem Umfang meine Erwartungen! Ich war auch körperlich nicht so kaputt, wie bei einer Reisegeschwindigkeit jenseits der 160 km/h im Schnitt. Das langsame reisen hat also auch seine Vorteile!

Und das zur Vorsicht mitgenommene Gelkissen für den Po habe ich auch nicht auspacken müssen.

Fazit:
Die nächste große Tour wird definitiv mit der kleinen Royal Enfield mit 20 PS und 350ccm gemacht.

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Bei meiner Recherche zum Thema Customizing für Royal Enfield Motorräder bin ich auf ein im Herbst 2024 vorgestelltes neues Enfield Modell gestoßen. Auf Grundlage der bekannten ROYAL ENFIELD 350 classic präsentiert der Motorradhersteller aus Indien einen schicken 350er Bobber, der sich durchaus sehen lassen kann.

Technik der Royal Enfield Goan Classic 350

Kurz und knapp: Es handelt sich um bewährte Technik. Im Prinzip hat sich an den technischen Daten der GOAN CLASSIC kaum etwas geändert. Die neue Royal Enfield Goan Classic 350 hat den bekannten luftgekühlten Einzylinder-Motor mit 20 PS und 349 ccm Hubraum. Das Fahrwerk bzw. die Federung, Auspuffanlage, die Sitzposition und der Lenker sind etwas anders geworden. An der theoretisch machbaren Endgeschwindigkeit hat sich auch nichts verändert. Wie bei den anderen 2024-Modellen der 350-classic ist nun eine vollständige LED-Beleuchtung verbaut, was auch bei den 350er-Modellen wirklich Zeit wurde.

Optisch ansprechend sind auch die Weißwandreifen und Felgen! Die Aluminium-Speichenräder haben vorne 19 Zoll und hinten 16 Zoll. Im Internet sieht man aktuell 4 Farben, in der die neue Goan zu kaufen gibt. Shack Black, Rave, Purple Haze und Trip Teal. Mein Favorit wäre die schwarze Ausführung.

Gegenüber der normalen RE Classic 350 ist die neue Goan Classic 350 geringfügig schwerer geworden. Mit rund 2 kg mehr bringt der Bobber Goan gegenüber der RE Classic 350 nun 197 Kilogramm auf die Waage. Ok, die 2 kg mehr spielen nun auch nicht mehr so die ganz große Rolle.

Die neue Royal Enfield Goan Classic 350 im Bobber-Stil soll Fahrspaß pur bringen, da spielt die Höchstgeschwindigkeit eh nicht die große Rolle. Flott sein dürfte sie im Alltag auf jeden Fall. Somit reicht auch der bewährte luftgekühlte Einzylinder-Motor mit seinen bescheidenen 20 PS aus. Mehr Motorrad braucht kein Mensch.
Auf einen Beifahrer muss man verzichten, wie man auf den Fotos der neuen 350er Goan sehen kann. Der Spaßfaktor kommt aber mit Sicherheit nicht unter die Räder. Kann man also sicherlich verschmerzen!

Royal Enfield Goan Classic 350 Vs RE Classic 350:

In diesem Youtube-Video werden die Unterschiede zwischen der normalen und bekannten Classic 350 von Royal Enfield und dem neuen Bobber Goan Classic gezeigt.

Ich schätze, dass das Fahren längerer Touren mit der Goan nicht so entspannt sein dürfte, wie mit einer 350er Bullet oder Classic. Das hängt zum einen mit der aufrechten Sitzposition des Fahrers und dem hohen Lenker der neuen Goan Classic zusammen. In Sachen Gepäckmitnahme sieht es auch mager aus, da sollte man sich von Anfang an drüber im Klaren sein. Mehr wie ein Rucksack ist halt nicht drin.

Der Vergleich zwischen Royal Enfield Goan Classic 350 Vs Royal Enfield Classic 350 zeigt also, dass die neue Goan durchaus Straßentauglich erscheint, wenn man gewisse Einschränkungen wie Gepäck, Beifahrer usw. in Kauf nimmt. Der Spaß am Fahren dürfte wohl nicht auf der Strecke bleiben.

Ist die Goan Classic 350 in Europa verfügbar?

Im November 24 wurde die Goan Classic 350 in Indien offiziell präsentiert. Ob die neue Goan nach Europa kommt, ist derzeit offen. Beim offiziellen Importeur in Österreich – der KSR-Group – gab es mit Stand Frühjahr 2025 noch nichts zu lesen. Ich schätze aber, dass es wohl nur eine Frage der Zeit sein dürfte. Der Preis dürfte sich m.M. etwas oberhalb der normalen Classic 350 Modell 2025 einpendeln.

Der Markt hier in Europa wird vielleicht nicht so groß sein wie für die anderen 350er-Modelle von Enfield, aber Käufer dürfte es mit Sicherheit für die neue Goan Classic 350 geben. Dafür sieht das neue Motorrad aus Indien einfach zu gut aus!

Mein Fazit

An anderer Stelle habe ich ja bereits über die Modellpolitik von Enfield geschrieben. Die neue Royal Enfield Goan Classic 350 reiht sich hier natlos in die Modellreihe ein. Wer sich mit dem Gedanken an aufwändige Umbauten seiner normalen Classic 350 trägt, der sollte sich das Konzept der Royal Enfield Goan Classic 350 genauer anschauen. Hier bekommt man ein Serienmotorrad ab Werk, welches viele Wünsche vielleicht schon von Haus aus mitbringt. Voraussetzung ist natürlich, dass die RE Goan Classic 350 überhaupt mal über KSR / Österreich nach Europa ausgeliefert wird.

Falls dem so sein sollte, findet das altbewährte Konzept der 350er von Royal Enfield mit Sicherheit auch in Deutschland ihre Käufer.

Ich bin mal gespannt, ob es die Royal Enfield Goan Classic 350 im Bobber-Stype in absehbarer Zeit auf deutschen Straßen zu sehen gibt.

Weitere Information zur GOAN CLASSIC 350

• https://www.royalenfield.com/in/en/motorcycles/goan-classic-350/
• dfdfd

https://youtu.be/TOfryr0hN6s?feature=shared

Royal Enfield Goan Classic 350 Vs RE Classic 350:
https://youtu.be/z3uf9cyzN-s?feature=shared

amit
https://youtu.be/T8PMLCaPZ50?feature=shared

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Ich will ein Motorrad kaufen…

Bis Ende 2023 hatte ich mir noch überlegt, ob ich mir eine gebrauchte Honda VFR1200F anschaffen sollte. Das Motorrad ist (sehr) schnell, ich fand es optisch ansprechend und mein Budget reichte dafür.

Lange hab ich hin- und her überlegt, ob die Leistung, Gewicht und Geschwindigkeit für mich in meinem Alter noch tragbar ist. Und ich kenne mich ja, einmal auf der Autobahn am Gas gedreht und die 200 km/h sind erreicht. Weil die Honda-Rakete auch 245 km/h macht, würde ich die zeitweise auch ausfahren wollen.

Bin früher regelmäßig mit dem Sportwagen über 230 km/h auf der Autobahn gefahren. Das war mit dem Auto schon eine echte Hausnummer. Und dann nochmals 15 km/h mehr auf dem Motorrad? Nur eine Verkleidung als Windschutz davor?? Habe mir die Entscheidung nicht einfach gemacht. Letztlich hat die Vernunft gesiegt. Die Honda blieb also in Gütersloh im Motorradladen stehen.

Zufallstreffer Royal Enfield Bullet 500

Bei mobile.de bin ich per Zufall auf eine Royal Enfield Continental 650 GT aufmerksam geworden. Klassische Motorräder mochte ich eigentlich schon immer. Die Händler-Website besucht und dann sah ich zum ersten Mal eine Royal Enfield 500 EFI Classic. Die Richtung war nun vorgegeben.

Leider war die Royal Enfield 500 nicht mehr neu zu bekommen; sie fiel den Abgasnormen in der EU zum Opfer. Und gebrauchte 500er mit wenigen Kilometern Laufleistung überstiegen mein Budget. Aber es gab auch neue 350er Modelle, die ab 2022 hier in Europa ausgeliefert worden sind. Ok, dann also gezielt mehr Infos über die Royal Enfield 350 Classic beschafft.

Sie soll es werden: Eine Royal Enfield Classic 350 reborn

Ich bin in meiner früheren Eigenschaft als Unternehmer lange im Web unterwegs gewesen. Ergo die üblichen Informationsquellen in Suchmaschinen und Social Media bemüht. Die informativsten Quellen für mich waren die Videos von YouTube. Eine Maschine gefiel ganz mir besonders, es war die von Marc. Genau so ein Bike hatte ich gesucht.

Alle Videos habe ich mir genau angesehen. Marc hat in seinen Videos eine ganze Menge an Sachen ausprobiert und dokumentiert. Einiges erschien sinnvoll, andere An- oder Umbauten haben mich eher nicht so überzeugt.

Von der Optik her war es genau so ein Motorrad, was ich mir anschaffen wollte. Gleiche Farbe, Gepäcksystem, Tourenlenker, Motorschutz, Tourenspiegel, Tourensitz, Gepäcktaschen, Motorschutzbügel und andere Bereifung inklusive Leichtmetallfelgen. Warum Leichtmetallfelgen? Weil ich zu faul zum Speichen putzen bin; kenne mich ja.

Warum ein 20 PS-Motorrad kaufen?

Ich bin nach dem Kauf schon öfters von Biker-Kumpels und meinen Mitarbeitern gefragt worden, warum ich ausgerechnet so ein indisches Moped mit nur 20 PS gekauft habe und ob das in der Praxis mit so wenig Leistung überhaupt Spaß macht?

Die Antwort auf die Frage nach dem Spaß zuerst: Jepp, es macht mir wirklich viel Spaß! Ich habe bei jedem Anlassen des Motors innerlich in breites Grinsen im Gesicht!
Reichen nur 20 PS aus? Ja, für mich schon. Böse Überraschungen unterwegs gibts auch nicht, weil ich die Leistungsgrenzen der RE 350 classic kenne und mich darauf einstelle. Und so erlebt man selbst alte und bekannte Motorradtouren (mit dicken Maschinen) ganz neu, weil man unterwegs viel mehr sieht. Entspannter wird das Motorradreisen auch, weil der Adrenalinspiegel nicht so hoch steigt. Der 350er-Motor hat mehr Temperament, als man glaubt. Und der Sound? Ich sag mal nix 🙂

Klar, das ist natürlich etwas anderes, als mit einem schnellen Bike mit 220 km/h über die Autobahn zu rasen. Das hat halt mit 20PS einen ganz anderen Charme. Kräfte messen mit anderen auf der Landstraße und/oder Autobahn bleibt mir mit der Royal Enfield 350 classic auf alle Fälle erspart. Ist am Ende des Tages deutlich entspannter, als ich gedacht habe.

Und bei Pausen unterwegs schauen sich die Leute vor allem meine Royal Enfield an und nicht so die ganz heißen Öfen, die überall stehen. Selbst Opas bleiben stehen und schwärmen von „ihren Zeiten“ mit Zündapp, BMWs, Rixe, Horex, KTM, BSA, Benelli, Anker, Motto Guzzi, MZ, Maico, Norton oder Triumpf. Die Gattinnen haben dann echt Mühe, ihre Kerle wieder „einzufangen“. Na, denn hab ich ja mit dem Kauf meiner Royal Enfield alles richtig gemacht.

Zurück zu den Wurzeln

Vor 4 Jahren hatte ich einen schweren Absturz von einem Flachdach. Ging einige Meter nach unten, dort hart auf das Pflaster geklatscht, vieles am Körper gerissen, geplatzt, gestaucht, gequetscht und gebrochen. Ok, den Löffel hab ich nicht abgegeben, aber ein Teil meines Körpers besteht nun aus Metall.

Im Krankenhaus hatte ich (sehr) lange Zeit zum Nachdenken. Das war der Zeitpunkt, wo ich das erste Mal intensiv darüber nachgedacht habe, was ist mir echt wichtig, was habe ich lange vor mir hergeschoben, was will ich noch machen und wie ich meine Lebenszeit doch bewusster erleben will. Da viel auch die Entscheidung für ein neues Motorrad; ich wollte einfach wieder Spaß am Leben haben. Und Motorradfahren ist ein wichtiger Bestandteil dabei.

Inzwischen fahre ich gut 50 Jahre Motorräder, von der 50er-Zündapp bis mal zur 1800er-Honda. Gemäß dem Motto: „Schneller, mehr PS und technisch immer aufgemotzter“ bin ich durch die Jahrzehnte gefahren (ja, oft auch gerast).

Irgendwann kam bei mir als Biker der Moment, wo der eigene Schutzengel intensiv den Finger gehoben hat und sagte: „Junge, Junge! Die Situation eben gerade hätte jetzt böse daneben gehen können…„
Mit zunehmendem Alter denke ich darüber nach, ob es wirklich nur der Geschwindigkeitsrausch ist oder man nicht lieber – so wie damals mit 16 Jahren – einfach und entspannt durch die Landschaft fährt. Zurück zu den Wurzeln könnte man es auch nennen.

Meine erste lange Tour war dann auch gleich die Überführung der Maschine von Berlin nach Ostwestfalen. Diese Tour und meine Erfahrungen mit der Royal Enfield classic beschreibe ich an dieser Stelle.

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Nachdem ich schon länger nach einem größeren Hepco & Becker Ledertaschensatz gebraucht Ausschau gehalten habe, bin jetzt fündig geworden.

Das Originalprodukt:

Gefunden habe ich ihn nicht mehr Temu, eBay oder einem anderen Auktionshaus, sondern über eine eingerichtete Überwachungsfunktion von kleinanzeigen.de, die früher als ebay-Kleinanzeigen bekannt waren.

Das ist der Link für die Überwachung neuer Anzeigen, die irgendetwas mit C-BOW-System zu tun haben.
Jetzt selbst probieren >>>

Preisvergleiche anstellen

Die genannten Verkaufspreise in den Onlineshops der Hersteller sind die Basis; daran orientiere ich mich zuerst. Dann schaue ich bei einer Google-Suche nach dem genauen Produkt, wie denn die Preise woanders aussehen. Angebotspreise gibt es auf jeden Fall woanders auch. Siehe hier bei Moto24.de

Meine gesamten Preisvergleiche starte ich unter anderem seit vielen Jahren ebenfalls bei idealo.de. Das ist eines der größten Preisvergleichsportale im deutschen Raum. Idealo ist damals zeitgleich mit mir im kommerziellen Internet angefangen. Ich habe früher mit meiner IT-Agentur als Suchmaschinenexperte international gegen Erfolgshonorar Produkte & Unternehmen (ganz) weit oben in Suchmaschinen platziert. Schwerpunkt war fast immer Google. Das nannte man früher Shopmarketing.

Idealo hat einen anderen Weg eingeschlagen, nämlich ein Preisvergleichsportal für Onlineshops an den Start gebracht. Und das sehr erfolgreich!

https://www.idealo.de/preisvergleich/MainSearchProductCategory.html?q=hepco%20%26%20becker%20rugged

kleinanzeigen.de – Besonnen handeln

Wenn einem eine Anzeige zusagt, dann sollte man schnell, aber durchaus besonnen handeln. Ich habe öfters Anzeigen für die Hepco & Becker Systeme gesehen, wo der Preis verdächtig niedrig war. Im Verlauf der Jahrzehnte bekommt man ein Gespür dafür, wenn es etwas „komisch riecht“. Ob es nun die Fotos, der Preis, der Kontakt oder die Adresse selbst ist; mögliche Fallen gibt es genug.

Da die Motorradtaschen von Hepco Becker gebraucht immer noch einen anständigen Preis von vielen hundert Euro haben, gilt eine gewisse Vorsicht bei der Verkaufsabwicklung. Soweit zum Thema „besonnen handeln“.

kleinanzeigen.de – Schnell handeln

Taucht eine interessante Anzeige beim ehemaligen Ebay-Kleinanzeigen-System auf, sollte man schnell handeln. Stimmt der Preis, hat das Produkt die gewünschte Qualität, ist das vielleicht sogar in der Nähe und welchen Eindruck macht der Verkäufer?

Mein Fehler über viele Monate:
Tauchte ein passendes Gepäcksystem – Ledertaschen von Hepco & Becker fürs C-Bow-System – über die eingerichtete Überwachungsfunktion bei kleinanzeigen.de auf, habe ich es erst mal auf die Beobachtungsliste gestellt. Bei manchen Angeboten – just Mittags eingestellt – war am frühen Abend der Koffersatz von Hepco & Becker bereits weg. Tja, das kommt wenn man nicht schnell genug reagiert.

Über die eingerichtete Überwachungsfunktion von kleinanzeigen.de bekomme ich sofort ein eMail zugeschickt, wenn jemand irgendwo in Deutschland so etwas dort zum Verkauf anbietet. Je nachdem wie schnell ich die Mails checke, kann ich auch schnell reagieren. Zumindest so schnell, wie viele andere Beobachter und Interessenten eben nicht.

Ledertaschensatz Rugged von Hepco & Becker kaufen

Den bei kleinanzeigen.de gebraucht angebotenen Hepco & Becker Ledertaschensatz Rugged kaufen konnte ich für einen Preis von 260 Euro inklusive Versand nach Ostwestfalen. Kleine optische Einschränkungen nehme ich gerne in Kauf. Für mich kommt es auf die Funktionalität an. Schaut man auf den Originalpreis bei Hepco & Becker im Shop nach, sind die 260 Euro inklusive Versandkosten für einen gebrauchten Ledertaschensatz für C-Bow gerecht.

Jetzt noch ein wenig Lederpflege und fertig. Und so sieht das neue Gepäcksystem für meine nächste Tour aus:

Passend dazu:

Andere Interessenten suchen oft im Internet auch nach Ledertaschen Set Rugged von Hepco, C-bow Taschen gebraucht, Hepco & Becker C-Bow Test, C-Bow Träger, C-Bow Koffer aus Leder, Hepco & Becker Koffer gebraucht, C-Bow System für Motorradmodell XYZ, gebrauchte Motorradkoffer aus Leder, günstig Hepco Becker Satteltaschen aus Leder, C Bow Hepco Becker, C Bow Taschen, gebraucht Hepco Becker Taschen aus Leder, Hepco Cbow Koffer, gebrauchte Hepco Leder-Koffer oder Motorradpacktaschen aus Leder.

Klar kann man die Produkte auch über eBay suchen, aber dort gibt es fast nach meiner Erfahrung fast nur noch Händleranzeigen mit neuen Hepco & Becker Koffern für die unterschiedlichsten Motorradmarken.

Reinigung & Aufbereitung

Ich habe die Fotos der Lederkoffer extra so online gestellt, wie ich sie gekauft habe; also ausgepackt und angebaut. Die Packtasten von Hepco & Becker sind ja entsprechend gealtert, wie man sieht.

Nach einer ersten Grundreinigung mit einem feuchten Schwamm und zwei Tage trocknen lassen, ging es an die Lederpflege. Beim Schuster in meinem Dorf – ja, bei uns gibt es tatsächlich noch einen echten Schuster – habe ich mir eine Dose klassische Lederpflege gekauft und die beiden Hepco & Becker Packtaschen behandelt. Das alte Leder hat das Pflegemittel regelrecht aufgesaugt. Schon nach der ersten Behandlung sahen die Packtaschen bereits gut aus. Nach dem 2. Durchgang kein Vergleich mehr zu vorher!

An manchen Stellen, an denen das Leder schon echt gelitten hat, habe ich eine dritte Runde gemacht. Das war auf der rechte Packtasche, sieht man ja auf dem letzten Foto ganz deutlich.

Mit dem erzielten Ergebnis bin ich rund herum zufrieden!

Anbau der Packtaschen

Der Vorbesitzer meiner 350er Royal Enfield – Marc – hat dazu ja ein passendes Video gedreht. Ja, ich glaube das sind die gleichen Lederpacktaschen, nur seine sind in schwarz.
https://youtu.be/m9CWGxK-ZGI?si=IjC-DRDI4sqhFXT6

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Mitte Juli 2024 habe ich in Berlin-Spandau meine gebrauchte RE abgeholt. Morgens gegen 9 Uhr in Ostwestfalen auf die Autobahn und gemütlich mit Pkw zu zweit Richtung Potsdam/Berlin. Auf der A10 wieder die üblichen Baustellen. Gegen 15 Uhr war der Kauf und die Übergabe in Spandau abgeschlossen. Das (umfangreiche) Zubehör ins Auto verstaut, ich mich umgezogen und dann Start Richtung Hotel in Berlin. Bereits nach 15 Minuten der erste Stau Richtung Berliner Innenstadt; es folgten Baustellen ohne Ende…

Die Baustellentour

Die Rückfahrt von Spandau in unser gebuchtes Hotel in Berlin-Lichtenberg mutierte zur Vollkatastrophe! Wir haben quer durch die Stadt über 2 Stunden gebraucht. Eben typisch Feierabend; Stop-and-Go in Kombination mit einer elendigen Berliner Baustelle nach der anderen. Dabei ist die Royal Enfield 350 – von der Öltemperatur her – bis zum Anschlag gestiegen. Klar, ohne Fahrtwind keine Kühlung.

Erster Fahreindruck der Royal Enfield 350 classic war wie erwartet. Die knapp 200 kg Leergewicht lassen sich wirklich bequem rangieren. Bedingt durch den Schleichmodus in der Berliner Innenstadt konnte ich die Höchstgeschwindigkeit natürlich noch nicht ausprobieren. Da ging es nämlich mit 5 bis 30 km/h durch den schrecklichsten Berufsverkehr bei glühender Sonne. An einer Baustelle in Berlin konnte ich mir 50 Minuten lang die olle Ampel am Horizont ansehen, aber es kamen höchstens 3-4 Autos in einer Ampelphase rüber. Chaos pur!!

Einen Tag Pause in Berlin

Abends dann das Motorrad auf dem Hotelgelände eingeschlossen. Parken in der Tiefgarage war technisch bedingt leider nicht möglich. Im Hotel war ein Parksystem nach dem Paternoster-Prinzip. Das funktionierte nur mit Autos. Stand so leider nicht auf der Hotelwebsite. Abends dann einen Regenguss vom Feinsten!

Der nächste Tag war verdiente Pause, da wir noch andere Dinge in Berlin zu erledigen hatten. Die folgende Nacht hab ich sehr unruhig geschlafen. Auf keinen Fall wollte ich im Regen die Royal Enfield nach Hause fahren. Das wäre echt bitter gewesen. Und am Himmel sah es wirklich nicht gerade toll aus. Der Wetterbericht am Vorabend sprach von vielleicht etwas Regen, aber dann kam es doch zum Glück anders 🙂

Bestes Wetter für die Fahrt zurück! Ich kann es nach dem Monsterregen vom Vorabend gar nicht glauben!!

Tourenplanung umgeworfen

Geplante hatte ich eigentlich, ganz gemütlich die Tour in 7,5 bis 8 Stunden reine Fahrzeit über Landstraße von Berlin nach Ostwestfalen zu absolvieren. Meine weibliche Begleitung mit dem Pkw hat mich dann aber doch gebeten, zumindest am Anfang einen Teil Autobahn zu nutzen, um etwas Strecke zu machen.

Bin dann mit Bedenken in Berlin auf die BAB 115 aufgefahren. Bedenken, weil ich mir noch nicht klar war, wie schnell die Royal Enfield tatsächlich auf der Autobahn fährt. Darum war ich auch ganz froh, das es für alle eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf diesem ersten Teilstück meiner Tour gab. Maximal 80 km/h waren erlaubt; hielt sich aber eh keiner dran. Also mal richtig Gas gegeben und mich überraschen lassen…

Praxistest Autobahn

Und die Überraschung war echt positiv!! Ruck zuck die Gänge hochschalten und schon war der 5. Gang erreicht. Mithalten im Geschwindigkeitsbereich von 80 bis 100 km/h total entspannt. Der Motor der 350er schnurrte und zwar besser, als ich erwartet hatte. Früher unterhielt ich nebenbei noch zwei 125ccm Bikes; da war jeder Ausflug über die Autobahn eine echte Katastrophe!

Mit der RE 350 classic gab es erst mal überhaupt keinen Stress. Das Moped tat das was es sollte, nämlich funktionieren. Nach ein paar Kilometern später kamen dann die 120er Schilder. Mal schauen, was jetzt passiert. Packt das neue 350er RE Motorrad das wohl?

Höchstgeschwindigkeit auf Autobahn

Was soll ich sagen; bis 120 km/h nach Tacho schnurrte das neue Motorrad brav vor sich hin. War auch überhaupt kein Problem, die Höchstgeschwindigkeit länger zu halten. Klar, der Gegenwind war nicht schön. Aber das Fahren ohne Scheibe war ich schon von viel größeren Bikes gewohnt. Jetzt hatte ich nur noch Bedenken, wie es mit den vor mir liegenden Höhenunterschieden ausschaut. Packt die Maschine das oder werde ich aufgrund der bescheidenen Motorleistung der Royal Enfield mit ihren 20 PS zur lahmen Ente zwischen den Lkws?

Royal Enfield classic 350 und die Steigungen

Im Bereich der Tank- und Raststätte Michendorf-Nord auf der A10 Richtung Magdeburg kam es dann zur ersten Bewährungsprobe. Und was soll ich sagen; die 350er hat das mit Bravur bestanden. Alles bei etwas Gegenwind und keinem Fahrzeug vor mir. Also nix mit Windschattenbonus oder so. Aber diese erste Anhöhe war auch noch nicht das Sorgenkind. Zwei Steigungen lagen noch vor mir; die eine auf der A2 vor Helmstedt und die andere im Bereich Auetal & Bad Eilsen. Dort bin ich früher mit der 125ccm immer direkt abgefahren, weil mehr wie 75 km/h nicht drin waren; keine Chance. War gefährlich für alle.

Auch dieses Mal bin ich von meinem neuen Motorrad aus Indien nicht enttäuscht worden. Zwar musste ich einmal in den 4. Gang zurückschalten, das hing aber mit dem üblen Fahrverhalten eines Lkws vor mir zusammen. Kurz Blinken, einfach ausgeschert und in Zeitlupe am Lkw-Kollegen vorbei. Typisches Elefantenrennen ohne Gewinner und Verlierer.

Verdiente Pausen

Auf der rund 450 km langen Autobahntour habe ich insgesamt zwei Pausen eingelegt und mir zwischendurch den Tank vollgemacht. Klar tat mir nach etwa 3 Stunden das erste Mal der Hintern weh; bin ja mit deutlich über 60 auch kein Jungspund mehr. Aber mir macht das nicht soviel aus; die Freude am Motorradfahren überwiegt hier.

Alternative Ausstattung der Royal Enfield 350 classic

In der vom Vorbesitzer letzten Ausstattung war der normale Sitz (der glatte), der Touringlenker und die Touringspiegel verbaut. Bin selbst 172cm groß und die Sitzposition ist für mich total entspannt. Auf der langen Rückfahrt war der Sitz besser, als ich erwartet habe. Ich hatte schon Motorräder, auf denen ich deutlich schlechter gesessen habe.

Die montierten Royal Enfield Touringspiegel wackeln auch nicht so wie die Originalspiegel. Ich finde, das ist vor allem bei Geschwindigkeiten über 80 km/h ein wichtiges Sicherheitsfeature. Klar kann man bei 100 km/h noch den Kopf nach hinten drehen. Aber dann fehlt der Blick nach vorne. Genau dafür sind ja schließlich die Spiegel an einem Motorrad da.

Die originalen Reifen sind vom Vorbesitzer gegen Bridgestone BT46 Reifen gewechselt worden. Den besten Eindruck hat die Erstbereifung offensichtlich nicht hinterlassen. Das Problem kenne ich schon von anderen Bikes auf Asien. Die Erstausrüstung entspricht oft nicht den Wünschen der Halter, vor allem bei nasser Fahrbahn. Als Felgen sind die Alufelgen montiert. Ich mag zwar durchaus Speichenräder, aber der Pflegeaufwand ist nicht ohne. Kenne ich noch von anderen Mopeds in den vielen Jahren davor.

Angebaut ist das Gepäcksystem C-Bow von Hepco & Becker. Gekauft habe ich die Royal Enfield inklusive der Koffer. Das ist so ein einfaches Softtaschensystem – Street – vom gleichen Hersteller. Kofferbefestigen aufschließen, Taschen abnehmen und fertig. Geht praktisch bei jedem Motorrad, an dem man dieses C-BOW System anbauen kann. Somit lassen sich die Koffer unter den verschiedenen Bikes tauschen.

Was ich am Anfang als recht unangenehm fand, ist die Position der Fußrasten speziell bei diesem Royal Enfield Modell. Fahre ja noch andere Motorräder und bin vielleicht etwas verwöhnt. Da liegen die Fußrasten nämlich eher etwas weiter hinten oder vorne, was beim Anhalten mit Bodenkontakt nicht zur Irritationen mit dem Bein bzw. Fuß kommt.

So hatte ich immer den Eindruck bei der Neuen, die Fußrasten sind mir beim Anhalten im Weg. Die blauen Flecken an der Wade und Knöchel unterstreichen das deutlich. Daran muss ich mich wirklich erst mal gewöhnen. Verbaut sind die optionalen breiten Fußrasten.

Vom Vorbesitzer verbaut wurde außerdem eine Schaltwippe anstatt dem Original-Schalthebel. Tolles Teil, was ich jedem nur empfehlen kann. Total easy in der Handhabung.

Royal Enfield: Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn

Ja, die Royal Enfield 350 classic zeigt bis zu 120 km/h auf dem Tacho an. Ob es wirklich echte 120 sind, glaube ich eher nicht, aber egal. Ab 120 gemäß Tacho regelt das Moped ab. Merkt man sofort! Da kann man am Gasdrehen wie man will, der Esel bockt und stottert. Anstatt die 120 Stundenkilometer zu halten, wird es sogar eher spürbar weniger.

Kurios:
Nimmt man minimal das Gas weg, zieht der Royal Enfield Motor – zumindest bei mir – wieder richtig an. Das habe ich mehrmals bei Steigungen und Überholvorgänge genutzt. Geht tatsächlich.
Wenn Royal Enfield sich dazu entschließen wurde, diese „Spaß-Bremse“ abzustellen oder erst bei 130 km/h einzusetzen, wären bestimmt ganz viele Käufer auf der Welt wirklich happy!

Die Geräuschentwicklung bei der Royal Enfield 350 classic bei Höchstgeschwindigkeit ist nicht zu unterschätzen. Ja, das dröhnt schon mächtig in den Ohren!

Ich persönlich stehe mit Mitte 60 kurz vor meinem 1. Hörgerät. Jahrelange Tätigkeit in der Metallindustrie in meiner Jugend sowie über 300.000 Motorradkilometer im Verlauf meines Lebens haben ihre Spuren hinterlassen. Gehörschutz war vor 50 Jahren noch ein Fremdwort in der Industrie, leider! Entsprechend schlecht höre ich heute.

Die monotone Geräuschkulisse nehme ich also anders war, als vielleicht so manch anderer Biker. Auch der Fahrtwind sorgt für mächtig Lärm; eine Windschutzscheibe habe ich nicht dran.

Mein Fazit nach der ersten Motorradtour

Mitschwimmen im normalen Autobahnverkehr ist kein Problem. Die vielen Baustellen auf deutschen Autobahnen sorgen ebenfalls fürs Mithalten. Überholen von Lkws, Wohnwagen und Sonntagsfahrern auch kein Problem. Steigungen im moderaten Bereich (typische Mittelgebirge) packt die 350er auch. Ich habe auf der ganzen Tour mit mehr als 400 Kilometern mit höherer Geschwindigkeit keine Probleme gehabt.

Natürlich hat der indische Eisenesel dann auch entsprechend Durst gehabt. Kummer – was den Benzinverbrauch betrifft – kenne ich schon von anderen Maschinen in der Garage. Die teuersten Ausfahrten sind die mit dem fast 17 Jahre alten 1800er-Chopper von Honda. Dieses Bike hatte aber mal so richtig Durst!! Das war das Tanken der Royal Enfield auf der Autobahn für mich so etwas wie den Aufsitz-Rasenmäher in der Firma volltanken; quasi lächerliche Beträge. Das gebe ich schon für Kaffee und Kuchen unterwegs aus.

Meine Meinung nach der ersten längeren Autobahntour:

Schönes Motorrad, schöner Sound, entspanntes Fahren bis um die 100 km/h macht richtig viel Laune, kann bestimmt auch längere Fahrten Richtung Norwegen, Frankreich oder Spanien absolvieren, hat wirklich Charme, ist ein echter „Hingucker“ und echt günstig im Unterhalt. Und man muss sich zwangsläufig aufgrund der geringen Leistung die Zeit zum Reisen nehmen. In meinem Alter nicht unbedingt die schlechteste Idee!

Um es für mich persönlich auf den Punkt zu bringen:
„Mehr Moped braucht kein Mensch! Ich jedenfalls nicht mehr.“

Sonstiges

Nachtrag 1:
Heute gab es den Steuerbescheid für die Kfz-Steuer der Royal Enfield Classic 350: Ganze 25 Euro 🙂

Nachtrag 2:
Ich erwische mich seit der Anschaffung jeden Tag dabei, mindestens 1 mal in der Garage oder am Bürofenster nachzusehen, ob das denn wirklich stimmt: Ja, ich habe sie mir echt gekauft 🙂
Weniger begeistert sind die anderen drei Mopeds in der Garage; die bleiben nämlich zunehmend im Stall. Von einer Honda werde ich mich wohl demnächst trennen.

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Als Besitzer einer 350er classic von Royal Enfield schaue ich mir die unterschiedlichsten Motorrad-Videos bei YouTube an. Vor allem die Motorradvideos, in denen die Besitzer selber die Royal Enfields 350er classic, ihr Bike und ihre Erlebnisse unterwegs auf ihren Touren vorstellen.

Es gibt einige Kanäle, denen ich selber bei YouTube folge. Besonders begeistert bin ich vom YouTube-Kanal „Along with Amit„.

Warum? Zuerst einmal ist der junge Inder regelmäßig auf seiner 350 classic reborn unterwegs und filmt sich dabei. Und nicht so kurze Touren, wie wir sie wohl in der Regel mit unserer Royal Enfield mit 20 PS unternehmen. Bei ihm sind es hunderte von Kilometer Strecke! Schaue ich mir seine Videos und die Straßenverhältnisse auf seinen Motorradtouren an, nenne ich so was schon als echt (sehr) sportlich.
Respekt!

Ich selber traue mir schon einiges an schlechten „Wegen“ zu, wenn ich zum Angeln oder zum Filmen in die Botanik fahre. Aber die Touren von Amit sind eine völlig andere Nummer. Die Nutzung einer 350er von RE ist ein guter Beweis dafür, was so ein Eisenesel aus Indien alles aushalten kann. Vorausgesetzt der Fahrer hat genug Übung mit schwierigem Untergrund.

Wäre ich 40 Jahre jünger, hätte ich solche Touren gerne mitfahren mögen. Aber mit deutlich über 60 Jahren ist die Kondition nicht mehr so wie mit 25 Jahren. Man muss sich seine Power über den Tag verteilt gut einteilen. Und jeder Sturz hat gleich die doppelten Auswirkungen. Da kann ich ein Lied von singen. Das ist einfach eine Tatsache, mit der sich jeder von uns Bikern irgendwann beschäftigen muss.

Der Crash:

Auf einem seiner letzten Videos passiert in den Bergen ein schwerer Unfall. Um 3.10 pm ist alles noch ok; 2 Minuten später dann das Unglück. Die 350er Royal Enfield landet mit allem Drum & dran in einem Tal. Der Fahrer bleibt oben liegen. Nachdem man in der ersten Einstellung sieht, wie tief seine 350er classic den Berg runter geflogen ist, schwant dem Betrachter schon Böses. Wie schwer wurde die Royal Enfield beschädigt? Ist es überhaupt noch einsatzfähig?

Wenige Minuten später sieht man über 15 helfenden Hände von Einheimischen, die das Motorrad von Amit vorsichtig nach oben ziehen. Dann die Stunde der Wahrheit; geht die demolierte Royal Enfield an? Spiegel kaputt, zahlreiche Dellen im Metall, Gepäck angeschlagen. Aber sie springt an; die Fahrt kann zumindest fortgesetzt werden.

Amit hat echt Schwein gehabt, dass das kurz hinter einer Baustelle mit vielen Bauarbeitern passiert ist und er halbwegs unverletzt aufgestanden ist. Und so geht es weiter.

Nicht nur dieses Motorradvideo ist sehr interessant. Wenn Du Amit bei YouTube folgen willst, dann abonniere hier seinen Kanal „Along with Amit„.
Ich freue mich immer über neue Videos seiner Motorradtouren mit seiner Royal Enfield classic.

Über seinen Kanal:

• https://instagram.com/alongwithamit
• https://www.youtube.com/@alongwithamit
• rund 23.500 Abonnenten
• aktuell über 300 Videos
• mehr als 6.500.000 Aufrufe seit 2011

PS: Seine Videos sind immer sehr lang, interessant und total unterhaltsam.
Man beachte die teilweise unwirklichen Straßenverhältnisse. Ohne Worte.

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Bei mehrwöchigen Reisen will ich aber größere Packtaschen anbauen. Da reicht der Softtaschensatz eben nicht mehr aus und einen Rucksack möchte ich nicht mehr.
Was geht und was nicht, sollte vorab per KI für mich zusammengestellt werden. Am Ende kommentiere ich das Ganze nochmals aus meiner Sicht.

Jetzt kommt das Ergebnis der KI:

C-Bow: Erweiterungsmöglichkeiten & Tipps

1. Zusätzlicher Stauraum:

• Für längere Touren oder spezielle Anforderungen können zusätzliche Gepäcklösungen wie spezielle Tankrucksäcke oder Hecktaschen ergänzt werden, die ebenfalls von HEPCO & BECKER erhältlich sind und sich nahtlos in das Gesamtkonzept einfügen.

2. Kombinierbarkeit mit anderen Trägersystemen:

• Das C-Bow Trägersystem kann oft mit anderen Gepäckträgern wie Topcaseträgern kombiniert werden, um die Gepäckkapazität noch weiter zu erhöhen. Dadurch ist man für jede Art von Reise bestens gerüstet.

3. Individualisierung:

• HEPCO & BECKER bietet verschiedene Designoptionen und Farben für die Packtaschen an, sodass man selber das Erscheinungsbild seines Motorrads individuell gestalten kann. Dies ermöglicht es Dir, Funktionalität und Ästhetik zu kombinieren.

Pflege und Wartung

1. Reinigung:

• Die Packtaschen und Koffer sollten regelmäßig mit milden Reinigungsmitteln und warmem Wasser gereinigt werden, um Schmutz und Straßensalz zu entfernen, die die Materialien auf Dauer angreifen könnten.
• Um die Langlebigkeit der Taschen zu gewährleisten, sollten diese auch von innen gereinigt und trocken gehalten werden, insbesondere nach Fahrten bei schlechtem Wetter.

2. Überprüfung der Befestigungspunkte:

• Die Befestigungspunkte und der Schließmechanismus sollten regelmäßig auf Abnutzung oder Beschädigung überprüft werden, um sicherzustellen, dass die Taschen sicher am Motorrad bleiben.
• Bei Bedarf können Ersatzteile direkt von HEPCO BECKER bezogen und ausgetauscht werden.

3. Schutz vor Witterungseinflüssen:

• Obwohl das C-Bow System wetterbeständig ist, kann eine zusätzliche Imprägnierung der Taschen helfen, diese vor extremen Wetterbedingungen zu schützen.
• Regelmäßige Pflege des Stahls durch geeignete Pflegemittel kann Rost vorbeugen und die Haltbarkeit deutlich erhöhen.

Kundenstimmen und Erfahrungsberichte von Motorradfahrern

1. Zufriedene Nutzer:

• Viele Motorradfahrer berichten positiv von ihren Erfahrungen mit dem C-Bow System. Häufig gelobt werden die einfache Handhabung, die Flexibilität und der zusätzliche Stauraum, ohne das Fahrverhalten negativ zu beeinflussen.
• Besonders die Möglichkeit, die Taschen je nach Bedarf schnell abzunehmen, wird von Pendlern und Tourenfahrern geschätzt.

2. Nutzerberichte in der Praxis:

• Ein Tourenfahrer erzählt: „Mit dem C-Bow Trägersystem habe ich endlich eine Lösung gefunden, die mein Gepäck sicher und stilvoll verstaut. Selbst auf langen Reisen bleibt mein Gepäck stabil und sicher am Motorrad befestigt.“
• Eine Pendlerin merkt an: „Dank des C-Bow Systems kann ich schnell meine Taschen abnehmen und im Büro verstauen. Es spart Zeit und ist unglaublich praktisch.“
  
• Ein Käufer schreibt: „Das CBOW-System von Hepco und Becker ist eigentlich genial. Ich habe es an drei meiner Motorräder anbauen lassen. Je nach Tour kann ich die Gepäcktauschen unter den Maschinen tauschen. Nur die Alukoffer passen nicht zu meinem Shopper. Und ich würde mich – wie vielleicht viele andere Interessenten auch – über einen Preissprung nach unten um 150-200 Euro freuen.“

3. Expertenmeinungen:

• Fachzeitschriften und Motorradblogs bewerten das C-Bow System von HEPCO BECKER regelmäßig als eine der besten Lösungen für Gepäckträger auf dem Markt. Die Kombination aus Qualität, Benutzerfreundlichkeit und Design wird immer wieder hervorgehoben.

C-Bow: Zusammenfassung

Das HEPCO BECKER C-Bow Packtaschensystem bietet eine durchdachte und vielseitige Lösung für Motorradfahrer aller Art. Durch die sorgfältige Auswahl von Materialien und die Fokussierung auf Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit setzt das C-Bow System neue Maßstäbe im Bereich der Motorrad-Gepäcklösungen.

Seine einfache Handhabung, die hohe Stabilität und die Möglichkeit zur individuellen Gestaltung machen es zu einer unverzichtbaren Ergänzung für jeden Motorradliebhaber, der Wert auf Qualität und Sicherheit legt. Mit dem C-Bow System sind Biker bestens gerüstet für alle Art von Fahrten; sei es der tägliche Weg zur Arbeit oder die große Tour über mehrere Tausend Kilometer.

Meine Beurteilung der KI-Informationen:

Ein schönes Beispiel dafür, wie die KI mit vielen Worten wenige konkrete Aussagen trifft.
Wenn ich den Beitrag selber getextet hätte, wäre ich auf die wichtigsten Fakten eingegangen.

• Das C-Bow-System gibt es für viele gängige Motorradmodelle.
• Es gibt völlig unterschiedliche Packtaschen für jeden Geschmack (und Geldbeutel!).
• Einmal angebaut, kann man super schnell die Koffer abnehmen.
• Die Verarbeitungsqualität ist wirklich gut.
• Die Koffer oder Packtaschen lassen sich zum Teil abschließen. Bei meinen Street-Taschen mit Reißverschluss habe ich mir für keine 2 Euro kleine Zahlenschlösser gekauft. Sie dienen lediglich dazu, den Reißverschluss zu sichern. Also damit dann nicht ganz so schnell die Taschen unerlaubt öffnen kann.
• Das System ist insgesamt stabil, wenn man den Hinweisen des Herstellers folgt.
• Nicht unwichtig: Man kann jederzeit Ersatzteile nachkaufen. Das wird zum beispielsweise dann ein Thema, wenn man sich auf die Nase gelegt hat und etwas zu Bruch gegangen ist oder der Kofferschlüssel nicht mehr auffindbar ist.
• Bei längeren Urlaubsfahrten lohnt es sich, sich eine passende Regenhaube fürs Gepäcksystem zu kaufen. Nutzt man seine HEPCO&BECKER C-Bow Taschen und Koffer durchgängig, sollte man den Regenschutz gleich mitbestellen.
• Die Mechanik – also die Stellen an denen das C-Bow-System am Motorrad angeschraubt ist – sollte von Zeit zu Zeit kontrolliert werden.
• Einer der größten Vorteile für mich: Ich kann die Koffer & Taschen unter meinen Motorrädern tauschen. Das Anbausystem ist bei jedem Moped. Und das geht sehr schnell.
• Die Höchstgeschwindigkeit beim Motorradfahren mit angebauten Koffern ist reduziert. Machen ja viele Hersteller so. Die Daten bewegen sich zwischen 120-140km/h. Bei meiner 350er classic reborn erübrigt sich das eh komplett.
• Der größte Nachteil: Die Produkte von Hepco & Becker haben leider ihren Preis…

Nachtrag: Gebrauchte Hepco & Becker Packtaschen kaufen

Nach längerer Suche im Internet habe ich ein Angebot gefunden, welches mir zugesagt hat. Das waren gebrauchte Hepco & Becker Rugget Ledertaschen.

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Der indische Motorradhersteller Royal Enfield plant, seinen Kunden künftig die Möglichkeit zu bieten, ihre Motorräder bereits ab Werk individuell zu gestalten. Bisher war dieser individuelle Service wohl ausschließlich auf dem Heimatmarkt verfügbar.
Die Maschinen von Royal Enfield verzichten teilweise auf elektronische Komponenten und auch die mechanischen Elemente sind auf das absolut Notwendige beschränkt. Finde ich persönlich gut, weil ich ein Fan klassischer Motorräder bin.
RE hat offensichtlich schon länger erkannt, dass die Käufer gerade aufgrund dieser einfachen Philosophie ausgeprägte Individualisten sind. Daher fördert das Unternehmen gezielt die Personalisierung seiner Motorräder, was bereits zu zahlreichen Wettbewerben geführt hat. Das Ergebnis sind teilweise ganz spannende Anregungen. Bei Youtube lassen sich regelmäßig Videos dieser Wettbewerbe finden. Schon ganz interessant, was man aus einem normalen Serienmotorrad so alles zaubern kann.

Nachfolgend mal ein Beispiel von vielen Umbauten

Nun sieht es offenbar so aus, dass Royal Enfield jetzt beim Customizing selbst mitmachen möchte. Auf der letzten Vorstellung der 350er-Modelle in Indien kann man schön sehen, in welche Richtung dieses Geschäftsfeld gehen soll. Unter dem Label „Royal Enfield Factory Custom“ bietet der indische Motorradhersteller die Möglichkeit zur Individualisierung direkt ab Werk an. An sich eine gute Idee, um sich weiter vom Wettbewerb abzusetzen. Und der Faktor Individualisierung war und ist immer ein Thema, bei dem es einen breiten Zuspruch der Käufer gibt.

Die Grundidee dahinter: Kunden sollen die Chance bekommen, außergewöhnliche Designs in Zusammenarbeit mit einem Design-Team von Royal Enfield zu kreieren. RE übernimmt die Realisierung, während die Auslieferung des Fahrzeugs über die Händler erfolgen soll. Das Projekt Royal Enfield Factory Custom wurde offenbar als Pilotprojekt ins Leben gerufen. Ob und wann dieses Angebot auch auf Europa ausgerollt wird, bleibt derzeit für mich noch offen. Eine pfiffige Idee ist das auf alle Fälle, denn viele Käufer möchten „ihre Royal Enfield“ individuell ausrüsten.

Weitere Infos

• Tourenfahrer Nachrichten
• Royal Enfield Factory Custom/

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Die Verwendung des richtigen Motoröls ist entscheidend für den einwandfreien Betrieb eines Motorrads. Falsches Öl kann eine Reihe von Problemen verursachen, die sowohl die Lebensdauer des Motors verkürzen als auch die Leistung und Zuverlässigkeit beeinträchtigen können. Hier sind die Hauptauswirkungen von falschem Öl auf den Motorradmotor:

1. Erhöhter Verschleiß und Abnutzung

Beschreibung:
Falsches Motoröl bietet möglicherweise nicht die erforderlichen Schmierfähigkeiten, die der Motor benötigt. Jedes Motoröl hat spezifische Additive und Viskositätseigenschaften, die auf das jeweilige Motorendesign abgestimmt sind.

Auswirkungen:

● Unzureichende Schmierung: Fehlender oder unzureichender Schmierfilm führt zu erhöhtem Metall-Metall-Kontakt, was den Verschleiß der Motorenteile wie Kolbenringe, Zylinderwände und Nockenwellen erhöht.

● Höhere Reibung: Erhöhte Reibung kann zu einer schnelleren Abnutzung der beweglichen Teile und damit zu einem allgemeinen Verschleiß des Motors führen.

2. Überhitzung des Motors

Beschreibung:
Das Öl spielt eine entscheidende Rolle bei der Kühlung des Motors, indem es Wärme von den beweglichen Teilen abführt. Falsches Öl kann diese Aufgabe möglicherweise nicht effektiv erfüllen.

Auswirkungen:

● Überhitzung: Ein schlechter Wärmeabtransport kann zu einer Überhitzung des Motorradsmotors führen, was die internen Komponenten schädigt und eine vorzeitige Alterung des Öls verursacht.

● Hitzebedingte Schäden: Überhitzung kann zu Schäden an der Zylinderkopfdichtung, Verformungen der Kolben und sogar zu Rissen im Motorblock führen. Vor allem bei luftgekühlten Motoren besteht diese Gefahr immer!

3. Schlamm- und Kohlenstoffablagerungen

Beschreibung:
Hochwertige Motoröle enthalten Additive, die Ablagerungen und Verunreinigungen minimieren und die Sauberkeit des Motors aufrechterhalten. Falsches Öl hat möglicherweise nicht die richtigen Additive.

Auswirkungen:

● Schlammablagerungen: Ungenügende oder falsche Additive können Schlamm und Kohlenstoffablagerungen im Motor verursachen, was zu Verstopfungen und eingeschränktem Ölfluss führt.

● Kohlenstoffablagerungen: Ablagerungen an den Kolben und Ventilen können die Verbrennungseffizienz verringern und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

4. Ungenügender Schutz bei extremen Temperaturen

Beschreibung:
Motoren sind häufig extremen Temperaturbedingungen ausgesetzt. Falsches Öl kann bei hohen oder niedrigen Temperaturen nicht die richtige Viskosität und Schutz bieten.

Auswirkungen:

● Dickeres Öl bei Kälte: Zu dickes Öl bei niedrigen Temperaturen kann den Start des Motors erschweren und den Ölfluss verlangsamen, wodurch wichtige Teile nicht sofort geschmiert werden.

● Zu dünnes Öl bei Hitze: Zu dünnes Öl bei hohen Temperaturen bietet keinen ausreichenden Schmierfilm, was den Verschleiß erhöht und den Motorschutz verringert.

5. Verminderte Leistung und Effizienz

Beschreibung:
Richtige Schmierung ist entscheidend für die Erhaltung der Motorleistung und Effizienz. Falsches Öl kann die Motorleistung beeinträchtigen und den Kraftstoffverbrauch erhöhen.

Auswirkungen:

● Leistungsverlust: Mangelnde Schmierung und erhöhte Reibung können die beweglichen Teile des Motors einschränken, was zu einem allgemeinen Leistungsverlust führt. Bei modernen Motoren mit viel PS fällt das nicht sofort auf, bei wenigen PS dagegen schon eher.

● Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Ein schlecht geschmierter Motor läuft ineffizienter, was zu einem höheren Kraftstoffverbrauch führt.

6. Verkürzte Motorlebensdauer

Beschreibung:
Die langfristige Verwendung des falschen Öls kann erhebliche Schäden am Motor verursachen, die oft irreparabel sind. Die Beschaffung und der Einbau eines Ersatzmotors steht von den Kosten her in keinem Verhältnis zum Preis für hochwertiges Öl.

Auswirkungen:

● Verschleiß und Schäden: Kontinuierliche Belastung und Schäden summieren sich und führen letztendlich zu einem vorzeitigen Ausfall des Motors. Siehe auch letzte Bemerkung.

● Hohe Reparaturkosten: Reparaturen oder der Austausch von Motorteilen, die aufgrund falscher Ölverwendung beschädigt wurden, können sehr kostspielig sein.

Praktische Zusammenfassung:

Die Wahl des richtigen Motoröls ist entscheidend für die Gesundheit und Langlebigkeit des Motorradmotors. Die Verwendung von falschem Öl kann zu einer Reihe von Problemen führen, die den Motor sowohl kurzfristig als auch langfristig schädigen können. Den Empfehlungen des Herstellers ist unbedingt Folge zu leisten. Verwende ausschließlich das empfohlene Öl, um sicherzustellen, dass das Motorrad auf Dauer effizient und zuverlässig läuft.

Meine Tipps zum Thema Öl:

Bei meinen früheren Motorrädern habe ich da nicht so sehr Wert gelegt. Inzwischen nehme ich die Vorgaben der Motorradhersteller sehr ernst. Warum? Weil viele moderne Motoren inzwischen nicht mehr mit denen von vor über 30 Jahren vergleichbar sind. Die Motoren vollbringen Höchstleistungen. Wer hier ein Sparbrötchen ist, der spart praktisch am falschen Ende und bekommt irgendwann die Quittung.

Das verwendete Öl ist neben dem getankten Benzin und einer regelmäßigen Wartung des Bikes das A & O für ein langes Motorradleben!

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Die Motorrad-Packtaschen und das ganze Zubehör von HEPCO BECKER können auf verschiedenen Wegen erworben bzw. gekauft werden. Hier sind einige Möglichkeiten, diese Produkte von Hepco & Becker zu kaufen:

1. Offizielle HEPCO BECKER Webseite

• Direktkauf: Die offizielle Webseite von HEPCO BECKER bietet die gesamte Produktpalette einschließlich Packtaschen, Träger und Zubehör. Dort finden Sie auch aktuelle Angebote und Neuigkeiten.
• Produktinformationen und Beratung: Die Webseite bietet ausführliche Produktbeschreibungen, technische Details und Montageanleitungen und oft auch Kundenbewertungen. Es gibt häufig auch einen Kundenservice, der per E-Mail oder Telefon erreichbar ist, um Ihnen bei Fragen weiterzuhelfen.

2. Fachhändler und Motorradgeschäfte

• Lokale Händler: Viele Motorrad-Fachgeschäfte führen die HEPCO BECKER Produkte. Diese Händler bieten oft den Vorteil einer persönlichen Beratung und die Möglichkeit, die Produkte vor dem Kauf in Augenschein zu nehmen. Das sollte man in jedem Fall nutzen!
• Händlernetzwerke: Die offizielle Webseite von HEPCO BECKER bietet eine Händler-Suchfunktion, mit der Sie Fachhändler in Ihrer Nähe finden können.

3. Online-Marktplätze und Motorrad-Zubehörshops

• Amazon und eBay: Große Online-Marktplätze wie Amazon und eBay bieten ebenfalls HEPCO BECKER Produkte an. Achten Sie darauf, bei seriösen Händlern oder direkt bei HEPCO BECKER zu kaufen, um das Risiko von Fälschungen zu vermeiden.
• Spezialisierte Online-Shops: Webseiten wie Louis Motorrad & Freizeit (louis.de) oder Polo Motorrad (polo-motorrad.de) sind auf Motorradzubehör spezialisiert und führen teilweise HEPCO & BECKER Produkte.

4. Gebraucht und aus zweiter Hand

• Online-Foren und Kleinanzeigen: Motorrad-Foren und Kleinanzeigenseiten wie Kleinanzeigen.de oder Motorradonline.de können gute Quellen für gebrauchte HEPCO BECKER Packtaschen sein. Achten Sie jedoch darauf, den Zustand der Produkte sorgfältig zu prüfen und gegebenenfalls nach Originalitätszertifikaten oder Quittungen zu fragen.

5. Messen und Events

• Motorradmessen und Expos:
  Auf Motorradmessen und Events wie der INTERMOT (Köln) oder EICMA (Mailand) hat HEPCO & BECKER oft eigene Stände, bei denen Sie die Produkte direkt erwerben oder Bestellungen aufgeben können. Diese Veranstaltungen bieten auch die Möglichkeit, neueste Produkteinführungen live zu erleben und Expertenratschläge einzuholen.

Tipps für den Einkauf

• Kompatibilität prüfen:
  Bevor Sie eine Packtasche oder ein Zubehörteil kaufen, stellen Sie sicher, dass es kompatibel mit Ihrem Motorradmodell ist. Die meisten Online-Shops bieten diese Information in den Produktbeschreibungen.
• Rückgabebedingungen:
  Achten Sie auf die Rückgabebedingungen und Garantieleistungen des Anbieters, besonders wenn Sie online kaufen. Dies gibt Ihnen Sicherheit, falls das Produkt nicht Ihren Erwartungen entspricht oder nicht korrekt passt. Vor allem bei Bestellungen aus dem Ausland ist Vorsicht angebracht.
• Montageaufwand:
  Prüfen Sie, ob die Packtaschen einfach selbst montiert werden können oder ob professionelle Hilfe erforderlich ist. Manche Fachhändler bieten auch Montageservices an. In der Regel kann man das aber selber machen, wenn man nicht zwei linke Hände hat.
• Vollständige Ausstattung:
  Bei Kleinanzeigen.de findet man oftmals C-BOW Gepäcksysteme bzw. Packtaschen fürs C-BOW System, die gegenüber dem Neupreis bei Hepco & Becker im Onlineshop relativ günstig erscheinen. Die Frage wäre dann, warum ist das so? Fehlen die Schlüssel, ist es nur eine Motorradtasche oder fehlt an den Koffern die Metallhalterung fürs Einhängen am Motorrad? Ein genauer Blick auf Bilder und Beschreibung lohnen auf jeden Fall! Und bei Unklarheiten schreibt man den Verkäufer an.

Mit diesen verschiedenen Optionen haben Sie viele Möglichkeiten, um die passenden Packtaschen und Zubehörteile von HEPCO BECKER zu kaufen.

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