Das HEPCO BECKER C-Bow Packtaschensystem:
Funktionen, Vorteile und Besonderheiten

Das innovative C-Bow Packtaschensystem von HEPCO BECKER bietet eine moderne und flexible Lösung für Motorradfahrer, die eine sichere und stilvolle Möglichkeit zur Gepäckbeförderung suchen. Das System gibts für zahlreiche Motorradmodelle. Die wesentlichen Funktionen, Vorteile und Besonderheiten dieses Systems werden hier von mir detailliert beschrieben.

Funktionen des C-Bow Packtaschensystems

1. Modulares Design:

• Der wohl größte Vorteil: Das C-Bow System ist ein modulares Trägersystem, das an eine Vielzahl von Motorrädern montiert werden kann. Es besteht aus zwei C-förmigen Trägerarmen, die fest am Motorradrahmen befestigt werden. Diese fällt bei jedem Biker anders aus.
• Die Packtaschen sind an den Trägerarmen einfach und schnell zu montieren und zu demontieren. Dies geschieht durch einen speziellen Schließmechanismus, der robust und benutzerfreundlich ist. Schlüssel rein, um 90 Grad drehen und raus nehmen. Fertig 🙂

2. Kompatibilität:

• Das System mit dem Hepco&Becker C-Bow Träger ist kompatibel mit verschiedenen Packtaschen- und Kofferserien von HEPCO BECKER, was eine Vielzahl von Gepäcklösungen ermöglicht, einschließlich Hartschalenkoffer und weiche Taschen. Ist wirklich sehenswert!
• Durch spezielle Adapterplatten können auch Taschen anderer Marken verwendet werden. Lohnt aber meiner Meinung nach eigentlich nicht. Besser gleich alles aus einer Hand kaufen.

3. Sicherheit:

• Der C-Bow Schließmechanismus sorgt dafür, dass die Packtaschen sicher am Motorrad befestigt bleiben und unterwegs nicht verrutschen. Ein zusätzlicher Verriegelungsmechanismus schützt das Gepäck vor Diebstahl. Das flattert nichts auf der Autobahn oder Schnellstraße, selbst bei höheren Geschwindigkeiten nicht. Ok, mit 200 km/h ist dann natürlich vorbei.
• Die Konstruktion des Systems ermöglicht eine gleichmäßige Gewichtsverteilung, was zur Stabilität des Motorrads beiträgt. Man muss das Gepäcksystem natürlich sicher und gleichmäßig packen.

Vorteile des C-Bow Packtaschensystems

1. Einfache Handhabung:

• Die leichte Montage und Demontage der Taschen erlaubt eine schnelle Anpassung an die jeweiligen Anforderungen der Fahrt. Dies ist besonders praktisch für Pendler und Tourenfahrer. Und ist wirklich total easy!
• Der intuitive Schließmechanismus macht es einfach, die Taschen auch mit Handschuhen zu befestigen oder zu entfernen. Keine 5 Sekunden und der Koffer ist vom Motorrad abgenommen. Genial!

2. Stilvolle Optik:

• Das C-Bow System ist so konzipiert, dass es die Ästhetik des Motorrads kaum beeinträchtigt. Die Trägerarme sind dezent und fügen sich gut in das Gesamtbild des Motorrads ein. Beispiele kann man im Onlineshop auf der Seite von Hepco Becker finden. Link zum Shop siehe unten.
• Die verfügbaren Taschen und Koffer sind in verschiedenen Designs erhältlich, so dass man das Aussehen des Motorrads individuell gestalten können. Das kann ich wirklich nur bestätigen! Hat man mehrere Mopeds in der Garage und an jedem ist das C Bow System dran, kann man die Taschen auch schnell unter den Bikes tauschen.

3. Vielfalt und Flexibilität:

• Dank der Kompatibilität mit verschiedenen Taschentypen bietet das System eine hohe Flexibilität. Ob kurze Stadtfahrt oder lange Tour – für jeden Einsatzzweck gibt es die passende Lösung.
• Ersatzteile: Der Hersteller bietet für jedes Gepäcksystem auch passende Ersatzteile an, was mir persönlich ganz wichtig war. Ich kenne das noch von vor 25 Jahren bei Suzuki. Da geht mal ein Kofferschloss kaputt und die Suche nach einem Ersatz artet richtig in Arbeit aus.
• Die Möglichkeit, das Hepco&Becker C-Bow Trägersystem bei einem Motorradwechsel weiter zu verwenden, erhöht die langfristige Wirtschaftlichkeit. Vor allem bei den teuren Packtaschen ist das ein echter Investitionsschutz!

Besonderheiten des C-Bow Packtaschensystems

1. Robuste Bauweise:

• Das C-Bow System ist aus hochwertigem Stahl gefertigt, was für eine hohe Langlebigkeit und Widerstandsfähigkeit sorgt.
• Die Hepco&Becker C-Bow Träger und Schließmechanismen sind wetterbeständig und rosten auch bei widrigen Bedingungen nicht.

2. Aerodynamisches Design:

• Dank seines durchdachten Designs beeinträchtigt das C-Bow System die Aerodynamik des Motorrads nur minimal. Dies reduziert Luftwiderstand und Kraftstoffverbrauch.
• Die Taschen sitzen stabil und eng am Motorrad, was das Gesamtgewicht kompakt hält. Das Fahrverhalten wird also positiv beeinflusst. Die maximale Zuladung muss natürlich eingehalten werden.

3. Erweiterbarkeit:

• Das System kann leicht durch weiteres Zubehör erweitert werden, z.B. durch Rückentaschen oder Tankrucksäcke. So können Sie Ihr Gepäckvolumen je nach Bedarf anpassen.
• Es ist auch möglich, die Taschen bei Nichtgebrauch zu Hause zu lassen und nur die Träger montiert zu lassen. Dadurch bleibt das Motorrad schlank und agil. Nicht immer ist eine lange Tour oder Wocheneinkauf angesagt. Das ist eine ganz clevere Idee von HEPCO&BECKER mit dem Seitenkoffer.

Praktische Anwendungsbeispiele

1. Pendler:

• Ein Pendler kann die C-Bow Softtaschen für den täglichen Weg zur Arbeit nutzen. Diese bieten genügend Platz für Laptop, Wechselkleidung und andere Utensilien und lassen sich nach der Ankunft leicht abnehmen und mit ins Büro nehmen. Das mache ich derzeit so. Die Softtaschen sind stabil und machen einiges mit.

2. Tourenfahrer:

• Für eine längere Reise eignen sich die Hartschalenkoffer, die nicht nur viel Stauraum bieten, sondern auch wetterfest und sicher verschließbar sind. Dank der stabilen Bauweise bleibt das Gepäck bei jedem Wetter geschützt. Zusätzlich packe ich meine Klamotten noch in eine Plastiktüte, damit sie wirklich trocken bleiben. Die HEPCO&BECKER C-Bow Seitenkoffer sind schon ihr Geld wert.

3. Freizeitfahrer:

• Wochenendfahrer, die nur wenig Gepäck benötigen, können kleine, elegante Taschen verwenden, die sich schnell und unkompliziert montieren und demontieren lassen. Das erspart häufig den Motorradrucksack und/oder Tankrucksack. Ich selbst nutze kaum noch einen Motorradrucksack auf meiner Royal Enfield 350 classic.

Nachteile der Hepco & Becker Gepäcksysteme:

Ja, auch das will ich hier nicht verschweigen. Die Produkte aus der HEPCO & BECKER Entwicklung sind nicht gerade preiswert zu bekommen. Sie haben einen festen Platz am oberen Ende der Preisskala. Für einen Koffersatz aus Leder kann der interessierte Motorradfahrer schon mal um die 1.000 Euro für 2 Taschen hinblättern. Dazu kommt noch das Gepäcksystem fürs jeweilige Moped oben drauf.

Mir persönlich gefallen die Buffalo und Liberty fürs CBOW-System gut. Da passt mit 27 Liter Volumen schon einiges rein. Und eine Regenhaube kann man optional erwerben. Passend zu meiner Royal Enfield mit C Bow wäre auch dieses attraktive Modell aus hellem Leder:
https://www.hepco-becker.de/satteltaschensatz-buffalo-sandbraun-fuer-c-bow-traeger-17696.html

Hier zur Rubrik bei Hepco Becker >>>

Tipp: Bei Ebay und in Kleinanzeigenportalen kann man vielleicht das eine oder andere Schnäppchen machen, wenn man diese Gepäcksysteme oder Packtaschen von Hepco & Becker gebraucht erwirbt.

Fazit

Das HEPCO BECKER C-Bow Packtaschensystem bietet eine vielseitige, sichere und stilvolle Lösung für Motorradfahrer, die ihr Gepäck bequem und sicher transportieren möchten. Durch seine modulare Bauweise, einfache Handhabung und hohe Kompatibilität stellt es eine attraktive Option für verschiedene Einsatzbereiche dar, von täglichen Pendelfahrten bis hin zu langen Touren.

Mit robusten Materialien und tollem Design sorgt das C-Bow System dafür, dass Du bequem und sicher unterwegs bist, ohne das Du Dir als Motorradfahrer wirklich Sorgen ums Gepäck machen muss. Klar, die maximale Zuladung sollte natürlich auf jeden Fall beachtet werden. Und Höchstgeschwindigkeiten mit angebauten Koffern am Hepco&Becker C-Bow Träger sind mit vollgepacktem Motorrad auch nicht mehr ganz so sinnvoll, vor allem mit den 27 Liter Volumen nicht!

Ich selbst bin sehr zufrieden mit meinem Hepco&Becker C-BOW System an der Royal Enfield 350 classic und nutze es praktisch täglich. Wenn die Packtaschen selbst nicht so hochpreisig wären, würde ich mir wohl 3 unterschiedliche Koffersätze von Hepco & Becker zulegen wollen.

Aktuelle C-Bow Koffer und Taschen von Hepco&Becker

Derzeit werden unterschiedliche Motorradkoffer und Motorradtaschen von HEPCO&BECKER angeboten. Konkret sind dies derzeit diese Koffer / Taschen:
Xcore C-Bow
Xtravel C-Bow
Street C-Bow
Royster Neo C-Bow
Royster Speed C-Bow
Orbit C-Bow
Legacy C-Bow
Rugged C-Bow
Buffalo C-Bow
Nevada C-Bow
Liberty C-Bow
Strayker C-Bow
Ivory C-Bow

Fazit:
Da ist speziell bei den unterschiedlichen Packtaschen von HEPCO&BECKER wirklich für jeden Geschmack und Zweck etwas dabei!

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Das Briefing zum Thema Motorradlack Pflege

Beschreibend
Erkläre, wie man Motorradlack pflegt.
Ziel: Gib eine detaillierte Anleitung zur Pflege von Motorradlack.
Kontext: Motorradbesitzer möchten den Lack ihres Fahrzeugs in gutem Zustand halten.
Methode: Nenne und beschreibe geeignete Produkte und deren Anwendung.

Detaillierte Anleitung zur Pflege von Motorradlack

Die richtige Pflege des Motorradlacks ist entscheidend, um den Glanz und die Schutzschicht deines Fahrzeugs langfristig zu erhalten. Hier sind die Schritte und die geeigneten Produkte, die du verwenden solltest, um sicherzustellen, dass der Lack deines Motorrads in erstklassigem Zustand bleibt.

1. Grundreinigung

Produkte:

● Motorradshampoo: Ein speziell formuliertes Shampoo, das schonend zum Lack ist.

● Weiche Schwämme und Mikrofasertücher: Schonende Materialien, die den Lack nicht zerkratzen.

Anwendung:

21. Vorbereitung:
Stelle das Motorrad an einem schattigen Platz ab, damit das Reinigungsmittel nicht zu schnell trocknen kann.

22. Vorwäsche:
Spüle das Motorrad mit klarem Wasser ab, um losen Schmutz und Staub zu entfernen.

23. Shampooanwendung:
Verdünne das Motorradshampoo gemäß den Herstellerangaben in einem Eimer Wasser.

24. Waschen:
Wasche das Motorrad gründlich mit einem weichen Schwamm. Beginne an der Oberseite und arbeite dich nach unten.

25. Spülen:
Spüle das Fahrzeug gründlich ab, um alle Shampoo-Rückstände zu entfernen.

2. Trocknen

Produkte:

● Mikrofasertücher: Weiche, saugfähige Tücher, die den Lack nicht verkratzen.

Anwendung:

26. Abtrocknen:
Verwende ein sauberes Mikrofasertuch, um das Motorrad vollständig abzutrocknen. Dies verhindert Wasserflecken auf dem Lack.

27. Druckluft:
Optional kannst du Druckluft verwenden, um Wasser aus engen Stellen und Rillen zu entfernen.

3. Polieren (optional)

Produkte:

● Lackreiniger:
Ein sanftes Poliermittel, das leicht verkratzte Stellen und Oxidation entfernt.

● Politur:
Eine Politur, die für den Motorradlack geeignet ist und dem Lack zusätzlichen Glanz verleiht.

Anwendung:

28. Lackreiniger:
Trage eine kleine Menge Lackreiniger mit einem weichen Mikrofasertuch auf die zu behandelnden Stellen auf. Poliere in kleinen kreisförmigen Bewegungen.

29. Politur:
Nach dem Reinigen trage die Politur mit einem sauberen, weichen Pad oder Tuch auf. Arbeite ebenfalls in kleinen kreisenden Bewegungen. Lasse die Politur trocknen und poliere sie anschließend mit einem weichen Mikrofasertuch aus.

4. Versiegelung und Wachsen

Produkte:

● Lackversiegelung:
Ein synthetisches Produkt, das dem Lack eine schützende Schicht verleiht.

● Autowachs:
Ein Produkt, das zusätzlichen Glanz und Schutz bietet.

Anwendung:

30. Lackversiegelung:
Trage das Produkt gemäß den Anweisungen des Herstellers auf. Es wird in der Regel mit einem sauberen Schwamm oder einem Applikatorpad aufgetragen und nach dem Trocknen ausgespült.

31. Wachsen:
Nachdem die Versiegelung aufgetragen und getrocknet ist, kannst du den Lack mit einem hochwertigen Autowachs weiter schützen und zum Glänzen bringen. Verteile das Wachs gleichmäßig und lasse es antrocknen, bevor du es mit einem weichen Tuch auspolierst.

5. Regelmäßige Pflege

Produkte:

● Detail Sprays:
Schnelle Detailer, die Staub und leichte Verschmutzungen entfernen und den Glanz auffrischen.

● Silikonfreie Sprühversiegelungen:
Produkte, die keinen Aufbau verursachen und trotzdem eine schützende Schicht hinterlassen.

Anwendung:

32. Detail Sprays:
Verwende Detail Sprays nach jeder Fahrt oder einmal wöchentlich, um den Lack sauber und glänzend zu halten. Sprühe das Produkt auf und wische es mit einem sauberen Mikrofasertuch ab.

33. Sprühversiegelung:
Wenn du regelmäßig fährst, trage eine Sprühversiegelung jede ein bis zwei Wochen auf, um den Schutz aufrechtzuerhalten.

Zusätzliche Tipps

34. Vermeide direkte Sonneneinstrahlung:
Wasche und pflege dein Motorrad stets im Schatten oder in einer Garage, um schnelle Trocknung und Wasserflecken zu vermeiden.

35. Benutze separate Tücher:
Verwende für die verschiedenen Schritte (Waschen, Trocknen, Polieren, Wachsen) unterschiedliche Tücher, um Schmutz und Kratzer zu vermeiden.

36. Schutz bei längerer Lagerung:
Wenn du dein Motorrad über längere Zeit nicht benutzt, decke es mit einer atmungsaktiven Motorradabdeckung ab, um den Lack vor Staub und Kratzern zu schützen.

37. Achtung bei Tankstellenchemie:
Benzin und andere Chemikalien können den Lack beschädigen. Reinige verschütteten Kraftstoff sofort mit einem feuchten Tuch.

Kurze Zusammenfassung zur Lackpflege

Die Pflege des Motorradlacks erfordert eine systematische und sorgfältige Vorgehensweise. Durch regelmäßige Reinigung, Polieren, Versiegeln und Wachsen sowie das Verwenden der richtigen Produkte kannst du den Lack deines Motorrads in einem hervorragenden Zustand erhalten. Beachte stets die Herstellerangaben der verwendeten Produkte und investiere in hochwertige Materialien, um den besten Schutz und Glanz zu gewährleisten.

Hinweis:
Ab hier schreibt wieder ein Mensch.

Meine Meinung zur Lackpflege beim Motorrad

Im Prinzip ist dieser automatisch erzeugte Text für einen Rohentwurf eine gute Ausgangsbasis. Wobei aber die KI komplett durcheinander gekommen ist, ist die Nummerierung der Punkte. Den einen oder anderen Punkt hätte ich in der Praxis auch anders gehandhabt.

Der erzeugte Text ist aber insgesamt schon brauchbar. Zumal auch wenn man bedenkt, dass das komplett aus der Feder eines Computers stammt. Dreh- und Angelpunkt ist es aber, die jeweilige KI zuvor so zu steuern, das sie in die richtige Richtung läuft. Ja, das braucht wirklich Zeit!

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Etwas skeptisch war ich mit meiner Tankanzeige. Habe den Eindruck, manchmal spinnt die bei mir. Da wird ein leerer Tank angezeigt, aber ich kann nur etwas mehr als die Hälfte des Tankvolumens nachtanken. Allerdings ist dies nicht immer so. Ich stelle zur Sicherheit bei einem Tankstopp mit Volltanken immer auch den Kilometerzähler für Trip 1 auf Null.

Vor vielen Jahren bin ich mit meiner 800er Suzuki Volusia einmal in der absoluten Pampa mit leerem Tank am Abend im Vorharz liegengeblieben; das war mir eine Lehre!!

Royal Enfield Benzinverbrauch in der Praxis

Ich fahre öfters auf Schnellstraßen oder der Autobahn. Und dann natürlich auch keine 90 km/h, sondern das was halt maximal so geht. Entsprechend durstig wird die RE 350 dann auch. Etwas mehr als 3,5 bis 4 Liter können da schon zusammenkommen bei meiner Fahrweise. Die oft im Internet angegebenen 2.9 Liter Benzin auf 100 km sind sportlich und eher Wunschdenken, zumindest bei mir.

Praxistest unter persönlichen Bedingungen

Bei einer meiner letzten Motorradtouren habe ich einmal genauer auf den Benzinverbrauch des Motorrads geschaut, weil die Tour ein guter Querschnitt über alle Streckentypen war. Gefahren bin ich zusammen genau 200 km über Landstraße, Schnellstraße, normalem Stadtverkehr und BAB.

Das war eine eher typische Tour mit gut 50 km Autobahn in Höchstgeschwindigkeit dabei, darum habe ich mich für den Benzinverbrauch genauer interessiert. Vollgetankt wurde das Motorrad vorher wie im Handbuch beschrieben. Und genau bis zu dieser Marke habe ich an der Tankstelle auch nachgetankt. Hier der Tankbeleg von der Tankstelle:

Der Verbrauch lag gemäß diesem Tankbeleg bei etwas über 3 Liter pro hundert Kilometer Strecke. Darunter eben nicht nur plattes Land, sondern auch deutliche Steigungen im Teutoburger Wald und gut 50 km Autobahn mit Höchstgeschwindigkeit. Alles in allem war es doch weniger an Benzinverbrauch als ich vermutet habe.

Die merkwürdige Anzeige „ECO-Modus“ habe ich mal ganz außer acht gelassen; die bringt mir in der Praxis irgendwie nichts.

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Meine 350er habe ich mir im Sommer 24 gekauft. Wenn du auch eine Royal Enfield Classic 350 Reborn kaufen willst, empfehle ich auf jeden Fall eine Probefahrt zu machen. Fahr auch ruhig mal ein Stück Autobahn. So bekommst du ein Gefühl für die Maschine und kannst sicherstellen, dass sie deinen Erwartungen entspricht. Vor allem über die Endgeschwindigkeit solltest Du Dir im Klaren sein. Die 20 PS des Bikes sind halt keine Rakete, dafür hat die RE 350 classic andere Stärken.

Heute vergleichen ja viele Verbraucher zuerst einmal die Preise im Internet; hab ich vorher auch gemacht. Über Portale wie mobile.de und andere Portale kann man schnell eine erste Preisrecherche für gebrauchte Motorräder oder Neufahrzeuge starten. Die Preissituation ist vergleichbar mit dem Automarkt. Angebot und Nachfrage bestimmen letztlich den Preis. Bei Auslaufmodellen und Abverkäufen geht der Preis oftmals weiter runter. Gleiches gilt für Vorführmodelle mit wenigen km Laufleistung.

Nachfolgendes gilt für Frühjahr 2024:
Die offiziellen Preise für die Royal Enfield Classic 350 reborn können je nach Land, Region und Ausstattung variieren. In Deutschland beispielsweise liegt der Preis für die Royal Enfield Classic 350 beim Fachhändler in der Regel zwischen etwa 5.090 und 5.390 Euro. Diese Preisspanne kann jedoch je nach spezifischem Modell, gewählter Farboption und zusätzlichen Zubehörteilen oder Upgrades variieren. Vor allem die beiden beliebten Farbvarianten in Rot und Bronze dieses Bikes liegen oben im Preis.

Für einen genauen Preis empfehle ich jedem Interessenten, die offizielle Website von Royal Enfield zu besuchen oder einen autorisierten Royal Enfield-Händler in der Nähe zu kontaktieren. Die Händler können auch Informationen zu möglichen Sonderangeboten, Finanzierungsmöglichkeiten und Lieferzeiten geben.

Wer Glück hat, der findet in seiner Nähe den passenden Fachhändler. Das Händlernetz selbst ist von der Dichte natürlich nicht mit dem von Honda, BMW, Kawasaki oder Suzuki zu vergleichen. Daran sollte jeder denken, wenn er sich für so ein Motorrad aus Indien entscheidet.

Das war unter anderem für mich ein ganz wichtiges Kriterium vor der Anschaffung. Mein nächster Händler ist zum Glück keine 20 km entfernt.

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Im Internet herrscht natürlich immer ein hoher Wettbewerbsdruck. So sind die 2023er bzw. 2024er-Modelle zu Kampfpreisen von deutlich unter 5000 Euro zu bekommen. Manche Anbieter bei mobile.de machen gleich noch die Anlieferungskosten in den Preis rein. Ich frage mich dann teilweise schon, wie daran noch Geld verdient werden kann?!?!

Dem reinen Royal Enfield Vertragshändler sind solche Kampfangebote natürlich ein Dorn im Auge. Als ärgerlich würde ich es als Händler auch finden, wenn jemand im Internet eine neue Royal Enfield Classic 350 in Halcyon Grey für 3.908 € (Netto) 400 km entfernt bestellt und dann bei mir als Vertragshändler 20 km vom Wohnort zur ersten Inspektion bringt. Freude kommt so nicht auf.

Realität

Leben und leben lassen wäre hier das Gebot der Stunde. Macht nämlich der näher liegende Fachhändler wegen schlechtem Umsatz dicht, sieht das für den Internetkäufer einer Royal Enfield schlecht aus. Wer will denn wirklich zu jeder Inspektion immer 150 km oder noch weiter fahren? Das vermeintlich eingesparte Geld wirft man dann für Anfahrt und Zeit zum Fenster raus. Davon wollen zwar viele Mopedfreunde nix hören, ist aber im Endeffekt so. In den letzten 2 Jahren haben sich leider schon einige bekannte Namen im Zweiradhandel verabschiedet…

Modellpolitik im Jahr 2024

In 2024 kommt erschwerend hinzu, das RE ein 650er-Modell der Classic fürs kommende Jahr plant (oder 2025). Nicht wenige offizielle Vertragswerkstätten haben das Lager aber noch voll mit den kleineren Vorjahresmodellen. Somit entsteht vielleicht schon ein gewisser Druck, den Abverkauf vorhandener Bikes best möglichst zu forcieren. Reduzierte Angebotspreise sind – wie eben im Automobilbereich auch – ein wirksamer Hebel für den schnellen Absatz.

Schaut man sich die Modellpolitik von Royal Enfield über die Jahre an, erkennt man unschwer wohin die Reise geht. Einige Basismodelle, die in verschiedenen Variationen unterschiedliche Käuferschichten ansprechen sollen. Und natürlich mehr Hubraum für die westliche Kundschaft und Übersee; in diesem Fall die 650ccm Mopeds.

Für Schwellenländer wie Staaten in Südamerika dürften Motorräder mit weniger Hubraum – also die heutigen 350er – nach wie vor im Programm bleiben. Dort steht nicht unbedingt der Fahrspaß im Vordergrund, sondern günstige und praxistaugliche Arbeitspferde als tägliches Transport- und Fortbewegungsmittel.

Zurück zu den Royal Enfield Preisen:
Für die erste Recherche kann man sich bei mobile.de beispielsweise umschauen. Aufpassen würde ich bei „Internetschnäppchen“. Und der näher am Wohnort liegende Händler ist nicht die schlechteste Entscheidung. Wer die 3 Jahre Werksgarantie durchgehend in Anspruch nehmen will, der sollte als Käufer auf jeden Fall darüber nachdenken!!

Nachtrag: Herbst 24 – neue RE 350 Modelle, neue Preise

Im Rahmen einer Modellpflege gibts ab Herbst 2024 leicht modifizierte Modelle der 350er-Classic. Mehr Informationen dazu demnächst. Die Preise sind gegen über den Vormodellen sind – wie ich finde – moderat um einige hundert Euro erhöht worden.

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Im Fall der RE 350er classic reborn sind das gut 20,2 PS was 14,9 kW entspricht.

In der Praxis ist die Classic 350 reborn kein Rennpferd, was jedem Interessenten vor dem Kauf klar sein sollte. Auch durch Tuning am Fahrzeug selbst läßt sich kaum ein Blumentopf gewinnen. Das bedeutet, wer sich diese 350ccm von Royal Enfield anschafft, der muss mit den 20 PS zufrieden sein.

Auf diesem Foto hier haben die drei Kumpels auf ihrer Royal Enfield wohl viel Freude. Und das, obwohl diese Motorräder aus Indien eben keine PS-Boliden sind.

Trotz der bescheidenen Leistung macht mir als etwas älteren Biker dieses indische Motorrad wirklich mehr Spaß, als ich vorher vermutet hätte! Meine anderen Motorräder bleiben immer öfter in der Garage stehen.

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Nach meinen Erfahrungen darf man dem Tacho der 350er nicht unbedingt voll vertrauen! Vor allem bei Gegen- und Seitenwind fällt die Geschwindigkeit deutlichst ab. Liegt sie bei 90 km/h oder darunter auf einer Schnellstraße oder Autobahn wird man schnell zur Verkehrsgefährdung für sich und andere. Kommen dann noch leichte Steigungen auf der Fahrbahn dazu, wird die Autobahntour zur gefährlichen Unternehmung!
Keine gute Idee.

Die Royal Enfield Classic 350 Reborn ist nicht in erster Linie für hohe Geschwindigkeiten gebaut. Stattdessen liegt der Fokus auf einem entspannten, komfortablen Fahrgefühl sowie auf der Ästhetik und dem Retro-Design. Die Leistung und Höchstgeschwindigkeit sind mehr als ausreichend für Stadtfahrten und gemäßigte Landstraßenfahrten, weniger jedoch für den Autobahnbetrieb. Theoretisch würde die RE 350 bestimmt noch 123 bis 130 km/h packen, aber es gibt wohl einen elektronischen Drehzahlbegrenzer. Habe ich selber gemerkt.

Viele Fahrer haben versucht, die Höchstgeschwindigkeit der Royal Enfield 350 Classic Reborn zu steigern. Aber alles was ich so bei Youtube und in Foren entnommen habe, hat eher nicht so recht zum Erfolg geführt.

Somit bringt der klassische 349 cm³ Einzylinder-Viertaktmotor der Royal Enfield eine Leistung von gut 20 PS (15 kW) bei 6.100 U/min und das Getriebe mit 5-Gang-Schaltung ein gewisses Ergebnis. Etwas mehr Power und reale 125 km/h wären aber wirklich wünschenswert. Die Höchstgeschwindigkeit von etwa 110 bis 115 km/h passt gut zu dem klassischen und entspannten Fahrstil, für den die Royal Enfield Classic bekannt ist.

Länger mit 110 km/h auf der Autobahn macht irgendwie nicht so richtig Laune; ist anstrengend. Und laut wird es auch. Den meisten Spaß machen Landstraßen und kleine Nebenstraßen. Die 350er RE bietet ausreichend Leistung für die meisten alltäglichen Fahrten und Touren, während dieses Motorrad dabei stets den Charme und die Eleganz eines klassischen Bikes bewahrt.

Das ist praktisch wohl auch der Hauptgrund für viele Käufer, so auch für mich.

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Chrome Red:
Diese Variante kombiniert glänzendes Chrom mit tiefroten Akzenten, was dem Motorrad einen besonders eleganten und auffälligen Look verleiht. Dieses Modell der Royal Enfield classic ist sehr beliebt.

Stealth Black:
Eine komplett schwarze Variante mit mattem Finish, die dem Motorrad einen modernen und gleichzeitig robusten Look gibt.

Gunmetal Grey:
Diese Farbe wirkt besonders robust und industriell, perfekt für Liebhaber eines klassischen, aber unaufdringlichen Designs.

Classic Black:
Ein zeitloser Look in tiefem Schwarz mit minimalen Chromakzenten. Diese Farboption unterstreicht die klassische Eleganz des Motorrads.

Signals Desert Sand:
Diese Farbe erinnert an militärische Motorräder und verleiht dem Bike ein robustes, abenteuerliches Aussehen.

Airborne Blue:
Ein nostalgisches Blau, das an alte Militärfahrzeuge erinnert und dem Motorrad ein unverwechselbares Aussehen verleiht.

Halcyon Green:
Ein sattes, tiefes Grün, das die Retro-Ästhetik der Classic 350 zusätzlich unterstreicht. Das ist eher so wie ein British Style.

Alle Farben sind hier auf der Herstellerseite zu sehen >>>

Die Verfügbarkeit der einzelnen Farben bei Neufahrzeugen der RE 350 classic kann je nach Händler variieren.

Ich hatte mich im Juli 24 einmal beim Team Vahrenkamp in Melle am Bahnhof umgesehen. Da standen alle möglichen Farbvarianten als Demo zum Anschauen da. Ich kann jedem Interessenten nur empfehlen, sich die Farbvarianten in der Realität anzusehen. Manche Modelle wirken auf Fotos anders, als tatsächlich im Laden.

Es gibt wohl nur ganz wenige Royal Enfield Händler, die tatsächlich alle Farbvariationen vorrätig haben. Es lohnt sich, sich selbst vor Ort beim autorisierten Royal Enfield-Händler die dort verfügbaren Farboptionen selbst anzusehen. Warum? Weil manche Farbvarianten auf den Fotos im Internet nicht so gut rüber kommen. Vor allem das Rot, die Halcyon Green und die Bronze-Ausführung muss man sich im Freien anschauen. Lohnt sich!

Mein Favorit ist immer noch diese Farbvariante:

Alle Farbvarianten sieht man auch im Testbericht hier auf dieser Motorradseite als Bannergrafik oben.

Nachtrag zum September 2024:

Offensichtlich ist der Farbrausch in Indien ausgebrochen!. Ob und wie man die hier gezeigten Farbkombinationen auch in Europa bekommt, ist mir nicht so richtig klar. Aber eines ist sicher; mit so einem farbenfrohen Motorrad fällt man auf jeden Fall überall auf.

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