Zur Vorgeschichte:

Meine Hausarztpraxis ist zu einem MVZ – Medizinischen Versorgungs-Zentrum – umgebaut geworden, also so eine Art von Arzt-GmbH. Die dort beschäftigten Ärzte werden entweder Angestellte der neuen GmbH, suchen sich einen anderen Job oder werden ausgezahlt.

In meiner Hausarztpraxis kam leider alles zusammen: Neuer Arzt als GmbH-Geschäftsführer, bis auf eine medizinische Angestellte alles neues Personal, der Inhaber hat seine Praxis an die GmbH verkauft.
Es hat so gut wie nix mehr in der Praxis funktioniert. Terminvereinbarungen eine Vollkatastrophe, trotz Termin dann ewige Wartezeiten, fehler- und lückenhafte Dokumentation, verbummelte Blutproben, miese Stimmung im Team und Stress unter den vier Arztkollegen.

Das allerschlimmste dabei: Ein GmbH-Geschäftsführer auf dem Egotrip! Null Händchen in Sachen Mitarbeiterführung. Keinerlei Empathie. Nur Druck ausüben. Als Geschäftsführer eines Unternehmens kann ich mir das denken; als Leitung einer Praxis aber komplett daneben!

Neue Hausarztpraxis gesucht

Als mir der Kragen wegen der schlampigen Versorgung geplatzt ist, habe ich mir eine neue Hausarztpraxis gesucht. Das war schwerer als gedacht. In meinem Ort war nichts mehr zu bekommen.
„Neupatienten nehmen wir nicht mehr an…“ habe ich bei vielen Telefonaten gehört. Dann habe ich meine Suche auf den Nachbarort ausgeweitet. Nach einigem Hin und Her wurde ich fündig. Da hatte eine neue Praxis aufgemacht, die noch nicht so überlaufen war. Eine der Ärztinnen sowie eine der Angestellten vorne am Empfang kannte ich noch aus meiner Vergangenheit.

Schrecken ohne Ende…

Die neue Hausärztin hat mich von oben bis unten auf den Kopf gestellt – gründlich wie noch nie ein Arzt zuvor. Am nächsten Tag hat sie mich direkt angerufen und die ersten Termine bei Fachärzten für mich vereinbart. Schien also nicht so prickelnd mit meiner Gesundheit auszusehen…

Heute – den 16. April 2025 – hatte ich kurzfristig einen Termin beim Kardiologen bekommen. Habe mich schon gewundert, weil es hier sonst monatelange Wartezeiten gibt. Der Kardiologe hat mich eingehend untersucht. Was soll ich sagen, vor ein paar Stunden habe ich eine für mich komplett unerwartete Prognose bekommen.

Herzinfarkt und nichts gemerkt…

Vor gut 2 Monaten hatte ich offenbar einen Herzinfarkt, den ich nicht als solchen wahrgenommen habe. Die Schmerzen hab ich als Rückenschmerzen interpretiert. Gleiche Schmerzmerkmale wie bereits 4 mal vorher auch schon. Jedes Mal aber Fehlalarm; war das Kreuz.
Mit dem Infarkt konnte ich mir nicht vorstellen, aber die Ergebnisse sprachen eindeutig dafür. War in den letzten Wochen auch komplett schwach auf der Pumpe; jede körperliche Anstrengung haben mich platt gemacht. Nur das Motorradfahren hat mich nicht belastet.

Der Infarkt war wohl nach Befund vom Kardiologen auch nicht ganz ohne und eben kein einmaliges Herzstolpern. Jetzt geht es für mich zur weiteren Abklärung ins Krankenhaus; nennt sich Herzkatheteruntersuchung. Je nach Befund steht unter Umständen auch eine weitere Behandlung im Herz- und Diabeteszentrum Bad Oeynhausen an.

Mit 4 zusätzlichen neuen Medikamenten bin ich aus der Praxis raus. Auf dem Weg durchs Treppenhaus nach unten merkte ich schon, wie sich die ersten Tränen anbahnten. Zurück im Auto kam es dann so richtig heraus. Konnte es nicht mehr bremsen…

Motorrad-Saison 2025 ist wohl Geschichte

Die muss jetzt warten, bis ich in Sachen Gesundheit Klarheit habe. Dürfte eine längere Geschichte werden, denn meine Blutwerte sind auch nicht in Ordnung. Hätte ich ohne Praxiswechsel so überhaupt nicht erfahren. Drei weitere Vorsorge-Untersuchungen stehen auch noch an.

Mein Tipp an alle:

Liebe Leute, geht regelmäßig zur Vorsorge, nehmt alles mit was das deutsche Krankenkassensystem derzeit noch an Vorsorgeuntersuchungen anbietet und schiebt das nicht auf die lange Bank!

Kann sich sonst ganz bitter rächen. Hab auch lange gedacht, es wäre alles tutti bei mir. Gefährlicher Irrtum, wie ich nun erkennen muss. Ist eure Gesundheit erst mal im Eimer, hilft auch kein jammern und klagen mehr.

Heute Nachmittag hab ich in der Garage vor meiner Royal Enfield gestanden, das Garagentor zugemacht und bittere Tränen vergossen. Mit so einer herben Klatsche habe ich wenige Stunden zuvor nicht gerechnet. Meiner Partnerin und der Familie muss ich das auch noch irgendwie sagen…

Der Beitrag Voll die Klatsche kassiert: Herzinfarkt und nicht gemerkt erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Das Bike ist auch bestimmt bestens als Zweitmotorrad geeignet.

Technische Spezifikationen

Honda GB350S: Motor und Leistung

Im Herzen der Honda GB350S schlägt ein luftgekühlter Einzylindermotor mit einem Hubraum von 348 cm³. Dieser Motor ist für seine sanfte Leistungsentfaltung und Zuverlässigkeit bekannt und liefert eine maximale Leistung von etwa 20 PS bei 5.500 U/min sowie ein ansehnliches Drehmoment von 30 Nm bei 3.000 U/min.

Die Kraftübertragung erfolgt über ein 5-Gang-Getriebe, das eine optimale Balance zwischen Beschleunigung und Kraftstoffeffizienz ermöglicht. Wie man an den 20 PS unschwer erkennen kann, ist die GB350S eben auch keine Honda Hornet.

Ich glaube, der Honda-Konzern wollte in diesem Marktsegment Royal Enfield und anderen Motorradherstellern das Feld in der 350er-Klasse nicht ungeschlagen überlassen.

Honda GB350S – Fahrwerk und Bremsen

Die GB350S ist mit einem stabilen Doppelschleifen-Stahlrahmen ausgestattet, der sowohl Robustheit als auch Wendigkeit verspricht. Für den Fahrkomfort sorgen eine Teleskopgabel mit 41 mm Standrohrdurchmesser vorne und zwei Stoßdämpfer hinten, die ein komfortables Fahrgefühl auch auf unebenen Straßen gewährleisten.

Bei den Bremsen setzt Honda auf Sicherheit und Zuverlässigkeit. Vorne kommt eine hydraulische Scheibenbremse mit einem Durchmesser von 310 mm zum Einsatz, hinten eine 160 mm Trommelbremse, unterstützt von einem modernen ABS-System, das in kritischen Situationen ein sicheres Bremsverhalten garantiert. Beim Blick auf die Qualität kann jeder Interessent schnell erkennen, dass das wirklich erstklassiges Material und kein Schrott ist.

Honda GB350S: Räder

Die GB350S rollt auf 19-Zoll-Alufelgen vorne und 18-Zoll-Alufelgen hinten. Damit kommt sie als modern wirkendes Bike daher, welches mit ähnlichen Wettbewerbern vergleichbar ist. Zunehmend kommen auch andere Hersteller auf die Idee, Marktanteile im Bereich der 350ccm Bikes zu erschließen.

Design der Honda GB350S

Die Honda GB 350 S präsentiert sich in einem eleganten, retro-inspirierten Look, der Erinnerungen an die klassischen Motorräder der 1960er und 1970er Jahre weckt. Als Retro-Bike steht sie in vergleichbarer Riege mit Royal Enfield aus Indien. Trotz ihrer nostalgischen Anmutung integriert sie zahlreiche moderne Designelemente und Technologien ins Bike.

Die Anzeigeinstrumente

Ein Mix aus analogem Tacho und digitalem Display bietet dem Biker alle wichtigen Informationen auf einen Blick. Hierzu zählen unter anderem die Kraftstoffanzeige, der Kilometerzähler und Hinweise zu aktuellen Wartungsintervallen. Zwar nichts besonderes, aber es reicht aus.

Beleuchtung:

Großer Pluspunkt: Die LED-Beleuchtung der Honda. Die GB350S ist mit modernen LED-Leuchten ausgestattet, die nicht nur eine bessere Sicht bei Nacht garantieren, sondern auch weniger Energie verbrauchen. Bei meiner Royal Enfield Classic 350 habe ich noch keine LED-Beleuchtung drin. Das ist ein Unterschied wie Tag & Nacht.

Farbschemata: Mager

Na ja, das Motorrad ist zur Markteinführung leider nur in vier stilvollen Farbkombinationen erhältlich, darunter klassisches Silber, tiefes Schwarz und ein markantes Dunkelblau, die alle mit hochwertigen Lackierungen und stylischen, minimalistischen Grafiken versehen sind. Die blaue Variante ist bei Tageslicht die schönste Farbvariante wie ich persönlich finde.

Mögliche Zielgruppen

Ich sehe für die Honda GB350S unterschiedliche Typen von Motorradfahrern an, darunter:

Pendler in der Stadt
Dank ihrer kompakten Abmessungen und dem agilen Fahrverhalten ist die GB350S ideal für den Stadtverkehr geeignet. Sie bietet einen komfortablen Sitz und eine entspannte Fahrposition, die auch längere Pendelstrecken angenehm machen. Als Alltagsbegleiter ist die Honda mit Sicherheit

Einsteiger:
Neueinsteiger werden die leicht beherrschbare Leistung und das einfache Handling der GB350S von Honda schätzen. Das moderate Gewicht und die gut kontrollierbare Kraftentfaltung machen sie zu einer exzellenten Wahl für Motorradneulinge.

Kleinere Fahrerinnen und Fahrer:
Mit einer Sitzhöhe von gut 800mm dürfte die kleine Honda auch für kleinere Personen geeignet sein. Wer dagegen lange Beine hat, hat es von der Sitzposition halt sicherlich nicht ganz so bequem.

Klassik-Liebhaber:
Für Liebhaber klassischer Motorraddesigns bietet die GB350S eine attraktive Kombination aus Retro-Styling und modernster Technik. Sie verbindet den Charme vergangener Tage mit den Vorzügen heutiger Motorentechnologie. Ob man nun eher auf eine Optik wie bei der Royal Enfield Bullet oder Honda GB350 steht, ist wohl Geschmackssache. Beide dürften sicherlich ihre Fangemeinde finden.

Erfahrene Fahrer und Enthusiasten:
Auch erfahrene Motorradfahrer, die ein Zweitmotorrad für gemütliche Fahrten abseits der Autobahn suchen, werden in der GB350S ein ideales Motorradmodell finden. Ihr unkompliziertes Naturell und das ansprechende Design bieten eine willkommene Abwechslung. Außerdem ist die Honda so klein, dass das Bike auch ins Wohnmobil passen dürfte.

Was mir persönlich nicht so gefällt:

Die Farbauswahl finde ich mager; so wirklich spricht mich keine der Farben an. Schaut man auf Royal Enfield oder Triumpf, ist man dort wesentlich kreativer. Aber vielleicht ändert sich das ja noch bei Honda.

Was mir noch aufgefallen ist, wäre das derzeit noch „überschaubare“ Angebot an Zubehör. Ich habe mir Videos aus Japan angesehen, wo ganz andere Möglichkeiten beim Honda GB350S Customizing bestehen. Da haben z.B. Bikerinnen aus dem kleinen Motorrad einen schicken Blickfang gemacht. So etwas würde ich mir auch für den europäischen Markt wünschen! Ist aber vielleicht nur eine Frage der Zeit.
Nachtrag: Travel-Paket und Style-Paket sind nun verfügbar. Bitte bei Honda für Details informieren.

Und nun komme ich zum Hauptargument für die Honda, nämlich dem Preis.

Der Honda GB350S Preis

Gleich vorweg: Die Honda GB350S ist ein Preisknaller! Der reine Kaufpreis ohne Überführung beträgt unter 4000 Euro. Hinzu kommen die obligatorischen Überführungskosten. Der Angebotspreis beim Hondahändler im Laden beträgt unglaubliche 4.490 Euro. Bezahlen, auftanken und der Spaß kann beginnen.

Im Gegensatz zu vielen anderen Marken aus Asien gilt Honda als sehr wertbeständige Marke. Sollte die Honda GB350S mal in absehbarer Zeit als Gebrauchtmotorrad angeboten werden, wird der Wertverlust kaum spürbar ausfallen. Ich kenne das schon von anderen Honda-Bikes, die ich gekauft habe. Da lag der Preis nach Jahren noch relativ weit oben für eine gebrauchte Honda.

Die neue Honda GB350S sorgt für viel Wind im Markt der 350er-Motorradmodelle. Vor allem Hauptkonkurent Royal Enfield dürfte im Focus von Honda stehen.

Mein Fazit:

Die Honda GB350S ist ein vielseitiges Motorrad, das klassische Eleganz und modernste Technik in sich vereint. Sie bietet eine ausgewogene Mischung aus Leistung, Komfort und Stil, die sie für wohl unterschiedlichste Fahrer attraktiv macht.
Der Schwerpunkt dürfte eher nicht auf Autobahnfahrten liegen. Bei ähnlichen Leistungsdaten für bei der Royal Enfield Classic 350 kann man auch keine Wunder erwarten.

Ob aber nun als urbaner Alltagsbegleiter, stilvoller Cruiser oder zuverlässiges Einsteigermodell – die GB350S hat das Potenzial, ein breites Spektrum an Motorradfahrern zu begeistern. Honda beweist mit diesem Retro-Bike erneut, dass Tradition und Innovation Hand in Hand gehen können. Da haben sie wirklich ein gutes Händchen für!

Ich glaube jedenfalls, dass das mit der neuen Honda GB350S in Deutschland ein Kassenschlager werden könnte. Was ebenfalls für den Erfolg ausschlaggebend sein könnte, ist das dichte Händlernetz von Honda hier in Deutschland. Andere Marken aus Asien sind hier nicht so stark. Drittes Argument ist auf jeden Fall die Qualität. Wer als Biker Honda kaufen möchte, der bekommt gewohnte Qualität.

Der Beitrag Honda GB350S: Eine detaillierte Vorstellung erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Royal Enfield baut praktisch seit 1901 Motorräder und ist damit die älteste Marke der Welt mit kontinuierlicher Produktion. Bis vor gut 25 Jahren war der Hersteller aus Indien eher mittelmäßig erfolgreich. Mit neuem Management und frischen Ideen hat Royal Enfield praktisch einen Siegeszug aufs Parkett gelegt. Mit einem jährlichen Wachstum von über 50% in den letzten 5 Jahren ist Royal Enfield inzwischen ein wichtiger globaler Player auf dem Weltmarkt für Motorräder mittlerer Größe.

Der Markt für bezahlbare und eher klassische Motorräder wird nicht zuletzt von Royal Enfield bestimmt.

Professionelle Produktionsstätten

sdsds

Neues Werk in Thailand

sdasdasd

Wettbewerbssituation

Royal Enfield, bekannt für seine robusten und abenteuerlichen Motorräder, hat sich einen festen Platz im Motorradmarkt erobert. Mit Modellen wie der Classic 650 und der Interceptor 650 bietet die Marke vielseitige und verlässliche Optionen für Motorradenthusiasten. Doch der Markt ist hart umkämpft. Wer sind die Hauptkonkurrenten von Royal Enfield, und welche Modelle stellen eine direkte Konkurrenz dar?

Royal Enfield verfolgt eine vielschichtige Marktstrategie, die auf Erbe, Diversifikation, globale Expansion, Community-Building und modernste Technologie setzt. Durch diese umfassende Herangehensweise bleibt die Marke resilient und konkurrenzfähig in einer dynamischen Branche. Mit einem klaren Fokus auf Qualität, Authentizität und Kundenbindung ist Royal Enfield gut positioniert, um weiterhin Wachstum und Erfolg in den kommenden Jahren zu erleben.

Fazit

Royal Enfield positioniert sich in einem stark umkämpften Markt mit einer Strategie, die auf Heritage, Authentizität und Robustheit basiert. Durch die Diversifikation ihrer Produktpalette und die globale Expansion adressiert die Marke eine breite Zielgruppe und bleibt wettbewerbsfähig. Während Hersteller wie Harley-Davidson, Triumph, BMW und KTM jeweils starke Markenattribute besitzen, punkten sie oft in unterschiedlichen Bereichen wie Preis, Technik und Design. Eine detaillierte Kenntnis dieser Konkurrenzlandschaft ermöglicht es Royal Enfield, ihre Marktstrategie kontinuierlich zu optimieren und sich in diesem dynamischen Umfeld nachhaltig zu behaupten.

Das zeigen in den letzten 4 Jahren eindrucksvoll die ganzen 350er-Modelle und im oberen Bereich die 650er-Motorräder von RE. Und ein kultiges Elektromotorrad steht auch in den Startlöchern!

Der Beitrag Royal Enfield Motorcycle Production erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Spanien: Nach Angaben der Generaldirektion für Verkehr (DGT) sind Kopfverletzungen die Haupttodesursache: 80 % der Todesfälle hinsichtlich Motorradfahren. Wobei es bei Motorradhelmen nicht nur eine Norm gibt, welche es einzuhalten gilt.

Der Helm muss bestimmten Rechtsvorschriften entsprechen und darüber hinaus eine Reihe von Tests bestehen, um den Benutzern maximale Sicherheit garantieren zu können. Ist eben wie in anderen Teilen Europas auch so.

Derzeit unvereinbar mit vielen der bestehenden Modetrends:
Motorradfahrer entscheiden sich dafür, ihre Helme mit Accessoires wie, Ohren, Wappen oder Borten zu schmücken, um so ihren Motorradhelm zu personalisieren.

Dennoch muss auch das Zubehör, welches am Helm angebracht werden soll, die Prüfungen zur Erlangung der Zulassung bestehen. Besteht ein Helm diese Tests nicht, so gilt er als nicht legal.

Aus diesem Grund können die spanischen Behörden Motorradfahrer, welche Aufkleber auf ihren Helmen platziert oder sonstige Dinge an ihrem Helm befestigt haben, mit einem Bußgeld von 200 Euro und dem Abzug von Punkten im Führerschein ahnden.

Hinweis von mir: Das die Spanier hier wenig Spaß verstehen, kennt man schon bei anderen Verstößen gegen die dortige Rechtsprechung. Teuer, teuer, teuer….

Fazit

Das reiht sich praktisch in die Reihe der Informationen ein, die ich an anderer Stelle bereits beschrieben habe. Nur mit dem kleinen Unterschied, dass das mit den finanziellen Auswirkungen auf den Motorradfahrer eine ganze Nummer höher als bei uns in Deutschland ist. Das hängt vielleicht auch etwas damit zusammen, dass der spanische Staat jede Möglichkeit nutzt, finanzielle Mittel in die leere Staatskasse zu spülen.

Man hätte ja auch – zumal es um die Sicherheit des Einzelnen geht – mehr in Richtung Aufklärung unternehmen können und vielleicht nur 20 Euro anstatt gleich bis zu 200 Euro zu kassieren. Das ist meiner Meinung nach genau so fragwürdig, wie die komische Nummer mit den nicht passend gekennzeichneten Motorradhandschuhen in Frankreich und den daraus resultierenden finanziellen Strafen für Motorradfahrer.

Der Beitrag Gastbeitrag: Motorradhelme in Spanien erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Ich will ein Motorrad kaufen…

Bis Ende 2023 hatte ich mir noch überlegt, ob ich mir eine gebrauchte Honda VFR1200F anschaffen sollte. Das Motorrad ist (sehr) schnell, ich fand es optisch ansprechend und mein Budget reichte dafür.

Lange hab ich hin- und her überlegt, ob die Leistung, Gewicht und Geschwindigkeit für mich in meinem Alter noch tragbar ist. Und ich kenne mich ja, einmal auf der Autobahn am Gas gedreht und die 200 km/h sind erreicht. Weil die Honda-Rakete auch 245 km/h macht, würde ich die zeitweise auch ausfahren wollen.

Bin früher regelmäßig mit dem Sportwagen über 230 km/h auf der Autobahn gefahren. Das war mit dem Auto schon eine echte Hausnummer. Und dann nochmals 15 km/h mehr auf dem Motorrad? Nur eine Verkleidung als Windschutz davor?? Habe mir die Entscheidung nicht einfach gemacht. Letztlich hat die Vernunft gesiegt. Die Honda blieb also in Gütersloh im Motorradladen stehen.

Zufallstreffer Royal Enfield Bullet 500

Bei mobile.de bin ich per Zufall auf eine Royal Enfield Continental 650 GT aufmerksam geworden. Klassische Motorräder mochte ich eigentlich schon immer. Die Händler-Website besucht und dann sah ich zum ersten Mal eine Royal Enfield 500 EFI Classic. Die Richtung war nun vorgegeben.

Leider war die Royal Enfield 500 nicht mehr neu zu bekommen; sie fiel den Abgasnormen in der EU zum Opfer. Und gebrauchte 500er mit wenigen Kilometern Laufleistung überstiegen mein Budget. Aber es gab auch neue 350er Modelle, die ab 2022 hier in Europa ausgeliefert worden sind. Ok, dann also gezielt mehr Infos über die Royal Enfield 350 Classic beschafft.

Sie soll es werden: Eine Royal Enfield Classic 350 reborn

Ich bin in meiner früheren Eigenschaft als Unternehmer lange im Web unterwegs gewesen. Ergo die üblichen Informationsquellen in Suchmaschinen und Social Media bemüht. Die informativsten Quellen für mich waren die Videos von YouTube. Eine Maschine gefiel ganz mir besonders, es war die von Marc. Genau so ein Bike hatte ich gesucht.

Alle Videos habe ich mir genau angesehen. Marc hat in seinen Videos eine ganze Menge an Sachen ausprobiert und dokumentiert. Einiges erschien sinnvoll, andere An- oder Umbauten haben mich eher nicht so überzeugt.

Von der Optik her war es genau so ein Motorrad, was ich mir anschaffen wollte. Gleiche Farbe, Gepäcksystem, Tourenlenker, Motorschutz, Tourenspiegel, Tourensitz, Gepäcktaschen, Motorschutzbügel und andere Bereifung inklusive Leichtmetallfelgen. Warum Leichtmetallfelgen? Weil ich zu faul zum Speichen putzen bin; kenne mich ja.

Warum ein 20 PS-Motorrad kaufen?

Ich bin nach dem Kauf schon öfters von Biker-Kumpels und meinen Mitarbeitern gefragt worden, warum ich ausgerechnet so ein indisches Moped mit nur 20 PS gekauft habe und ob das in der Praxis mit so wenig Leistung überhaupt Spaß macht?

Die Antwort auf die Frage nach dem Spaß zuerst: Jepp, es macht mir wirklich viel Spaß! Ich habe bei jedem Anlassen des Motors innerlich in breites Grinsen im Gesicht!
Reichen nur 20 PS aus? Ja, für mich schon. Böse Überraschungen unterwegs gibts auch nicht, weil ich die Leistungsgrenzen der RE 350 classic kenne und mich darauf einstelle. Und so erlebt man selbst alte und bekannte Motorradtouren (mit dicken Maschinen) ganz neu, weil man unterwegs viel mehr sieht. Entspannter wird das Motorradreisen auch, weil der Adrenalinspiegel nicht so hoch steigt. Der 350er-Motor hat mehr Temperament, als man glaubt. Und der Sound? Ich sag mal nix 🙂

Klar, das ist natürlich etwas anderes, als mit einem schnellen Bike mit 220 km/h über die Autobahn zu rasen. Das hat halt mit 20PS einen ganz anderen Charme. Kräfte messen mit anderen auf der Landstraße und/oder Autobahn bleibt mir mit der Royal Enfield 350 classic auf alle Fälle erspart. Ist am Ende des Tages deutlich entspannter, als ich gedacht habe.

Und bei Pausen unterwegs schauen sich die Leute vor allem meine Royal Enfield an und nicht so die ganz heißen Öfen, die überall stehen. Selbst Opas bleiben stehen und schwärmen von „ihren Zeiten“ mit Zündapp, BMWs, Rixe, Horex, KTM, BSA, Benelli, Anker, Motto Guzzi, MZ, Maico, Norton oder Triumpf. Die Gattinnen haben dann echt Mühe, ihre Kerle wieder „einzufangen“. Na, denn hab ich ja mit dem Kauf meiner Royal Enfield alles richtig gemacht.

Zurück zu den Wurzeln

Vor 4 Jahren hatte ich einen schweren Absturz von einem Flachdach. Ging einige Meter nach unten, dort hart auf das Pflaster geklatscht, vieles am Körper gerissen, geplatzt, gestaucht, gequetscht und gebrochen. Ok, den Löffel hab ich nicht abgegeben, aber ein Teil meines Körpers besteht nun aus Metall.

Im Krankenhaus hatte ich (sehr) lange Zeit zum Nachdenken. Das war der Zeitpunkt, wo ich das erste Mal intensiv darüber nachgedacht habe, was ist mir echt wichtig, was habe ich lange vor mir hergeschoben, was will ich noch machen und wie ich meine Lebenszeit doch bewusster erleben will. Da viel auch die Entscheidung für ein neues Motorrad; ich wollte einfach wieder Spaß am Leben haben. Und Motorradfahren ist ein wichtiger Bestandteil dabei.

Inzwischen fahre ich gut 50 Jahre Motorräder, von der 50er-Zündapp bis mal zur 1800er-Honda. Gemäß dem Motto: „Schneller, mehr PS und technisch immer aufgemotzter“ bin ich durch die Jahrzehnte gefahren (ja, oft auch gerast).

Irgendwann kam bei mir als Biker der Moment, wo der eigene Schutzengel intensiv den Finger gehoben hat und sagte: „Junge, Junge! Die Situation eben gerade hätte jetzt böse daneben gehen können…„
Mit zunehmendem Alter denke ich darüber nach, ob es wirklich nur der Geschwindigkeitsrausch ist oder man nicht lieber – so wie damals mit 16 Jahren – einfach und entspannt durch die Landschaft fährt. Zurück zu den Wurzeln könnte man es auch nennen.

Meine erste lange Tour war dann auch gleich die Überführung der Maschine von Berlin nach Ostwestfalen. Diese Tour und meine Erfahrungen mit der Royal Enfield classic beschreibe ich an dieser Stelle.

Der Beitrag Royal Enfield kaufen erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Nachdem ich schon länger nach einem größeren Hepco & Becker Ledertaschensatz gebraucht Ausschau gehalten habe, bin jetzt fündig geworden.

Das Originalprodukt:

Gefunden habe ich ihn nicht mehr Temu, eBay oder einem anderen Auktionshaus, sondern über eine eingerichtete Überwachungsfunktion von kleinanzeigen.de, die früher als ebay-Kleinanzeigen bekannt waren.

Das ist der Link für die Überwachung neuer Anzeigen, die irgendetwas mit C-BOW-System zu tun haben.
Jetzt selbst probieren >>>

Preisvergleiche anstellen

Die genannten Verkaufspreise in den Onlineshops der Hersteller sind die Basis; daran orientiere ich mich zuerst. Dann schaue ich bei einer Google-Suche nach dem genauen Produkt, wie denn die Preise woanders aussehen. Angebotspreise gibt es auf jeden Fall woanders auch. Siehe hier bei Moto24.de

Meine gesamten Preisvergleiche starte ich unter anderem seit vielen Jahren ebenfalls bei idealo.de. Das ist eines der größten Preisvergleichsportale im deutschen Raum. Idealo ist damals zeitgleich mit mir im kommerziellen Internet angefangen. Ich habe früher mit meiner IT-Agentur als Suchmaschinenexperte international gegen Erfolgshonorar Produkte & Unternehmen (ganz) weit oben in Suchmaschinen platziert. Schwerpunkt war fast immer Google. Das nannte man früher Shopmarketing.

Idealo hat einen anderen Weg eingeschlagen, nämlich ein Preisvergleichsportal für Onlineshops an den Start gebracht. Und das sehr erfolgreich!

https://www.idealo.de/preisvergleich/MainSearchProductCategory.html?q=hepco%20%26%20becker%20rugged

kleinanzeigen.de – Besonnen handeln

Wenn einem eine Anzeige zusagt, dann sollte man schnell, aber durchaus besonnen handeln. Ich habe öfters Anzeigen für die Hepco & Becker Systeme gesehen, wo der Preis verdächtig niedrig war. Im Verlauf der Jahrzehnte bekommt man ein Gespür dafür, wenn es etwas „komisch riecht“. Ob es nun die Fotos, der Preis, der Kontakt oder die Adresse selbst ist; mögliche Fallen gibt es genug.

Da die Motorradtaschen von Hepco Becker gebraucht immer noch einen anständigen Preis von vielen hundert Euro haben, gilt eine gewisse Vorsicht bei der Verkaufsabwicklung. Soweit zum Thema „besonnen handeln“.

kleinanzeigen.de – Schnell handeln

Taucht eine interessante Anzeige beim ehemaligen Ebay-Kleinanzeigen-System auf, sollte man schnell handeln. Stimmt der Preis, hat das Produkt die gewünschte Qualität, ist das vielleicht sogar in der Nähe und welchen Eindruck macht der Verkäufer?

Mein Fehler über viele Monate:
Tauchte ein passendes Gepäcksystem – Ledertaschen von Hepco & Becker fürs C-Bow-System – über die eingerichtete Überwachungsfunktion bei kleinanzeigen.de auf, habe ich es erst mal auf die Beobachtungsliste gestellt. Bei manchen Angeboten – just Mittags eingestellt – war am frühen Abend der Koffersatz von Hepco & Becker bereits weg. Tja, das kommt wenn man nicht schnell genug reagiert.

Über die eingerichtete Überwachungsfunktion von kleinanzeigen.de bekomme ich sofort ein eMail zugeschickt, wenn jemand irgendwo in Deutschland so etwas dort zum Verkauf anbietet. Je nachdem wie schnell ich die Mails checke, kann ich auch schnell reagieren. Zumindest so schnell, wie viele andere Beobachter und Interessenten eben nicht.

Ledertaschensatz Rugged von Hepco & Becker kaufen

Den bei kleinanzeigen.de gebraucht angebotenen Hepco & Becker Ledertaschensatz Rugged kaufen konnte ich für einen Preis von 260 Euro inklusive Versand nach Ostwestfalen. Kleine optische Einschränkungen nehme ich gerne in Kauf. Für mich kommt es auf die Funktionalität an. Schaut man auf den Originalpreis bei Hepco & Becker im Shop nach, sind die 260 Euro inklusive Versandkosten für einen gebrauchten Ledertaschensatz für C-Bow gerecht.

Jetzt noch ein wenig Lederpflege und fertig. Und so sieht das neue Gepäcksystem für meine nächste Tour aus:

Passend dazu:

Andere Interessenten suchen oft im Internet auch nach Ledertaschen Set Rugged von Hepco, C-bow Taschen gebraucht, Hepco & Becker C-Bow Test, C-Bow Träger, C-Bow Koffer aus Leder, Hepco & Becker Koffer gebraucht, C-Bow System für Motorradmodell XYZ, gebrauchte Motorradkoffer aus Leder, günstig Hepco Becker Satteltaschen aus Leder, C Bow Hepco Becker, C Bow Taschen, gebraucht Hepco Becker Taschen aus Leder, Hepco Cbow Koffer, gebrauchte Hepco Leder-Koffer oder Motorradpacktaschen aus Leder.

Klar kann man die Produkte auch über eBay suchen, aber dort gibt es fast nach meiner Erfahrung fast nur noch Händleranzeigen mit neuen Hepco & Becker Koffern für die unterschiedlichsten Motorradmarken.

Reinigung & Aufbereitung

Ich habe die Fotos der Lederkoffer extra so online gestellt, wie ich sie gekauft habe; also ausgepackt und angebaut. Die Packtasten von Hepco & Becker sind ja entsprechend gealtert, wie man sieht.

Nach einer ersten Grundreinigung mit einem feuchten Schwamm und zwei Tage trocknen lassen, ging es an die Lederpflege. Beim Schuster in meinem Dorf – ja, bei uns gibt es tatsächlich noch einen echten Schuster – habe ich mir eine Dose klassische Lederpflege gekauft und die beiden Hepco & Becker Packtaschen behandelt. Das alte Leder hat das Pflegemittel regelrecht aufgesaugt. Schon nach der ersten Behandlung sahen die Packtaschen bereits gut aus. Nach dem 2. Durchgang kein Vergleich mehr zu vorher!

An manchen Stellen, an denen das Leder schon echt gelitten hat, habe ich eine dritte Runde gemacht. Das war auf der rechte Packtasche, sieht man ja auf dem letzten Foto ganz deutlich.

Mit dem erzielten Ergebnis bin ich rund herum zufrieden!

Anbau der Packtaschen

Der Vorbesitzer meiner 350er Royal Enfield – Marc – hat dazu ja ein passendes Video gedreht. Ja, ich glaube das sind die gleichen Lederpacktaschen, nur seine sind in schwarz.
https://youtu.be/m9CWGxK-ZGI?si=IjC-DRDI4sqhFXT6

Der Beitrag Hepco & Becker: Ledertaschensatz Rugged erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Mitte Juli 2024 habe ich in Berlin-Spandau meine gebrauchte RE abgeholt. Morgens gegen 9 Uhr in Ostwestfalen auf die Autobahn und gemütlich mit Pkw zu zweit Richtung Potsdam/Berlin. Auf der A10 wieder die üblichen Baustellen. Gegen 15 Uhr war der Kauf und die Übergabe in Spandau abgeschlossen. Das (umfangreiche) Zubehör ins Auto verstaut, ich mich umgezogen und dann Start Richtung Hotel in Berlin. Bereits nach 15 Minuten der erste Stau Richtung Berliner Innenstadt; es folgten Baustellen ohne Ende…

Die Baustellentour

Die Rückfahrt von Spandau in unser gebuchtes Hotel in Berlin-Lichtenberg mutierte zur Vollkatastrophe! Wir haben quer durch die Stadt über 2 Stunden gebraucht. Eben typisch Feierabend; Stop-and-Go in Kombination mit einer elendigen Berliner Baustelle nach der anderen. Dabei ist die Royal Enfield 350 – von der Öltemperatur her – bis zum Anschlag gestiegen. Klar, ohne Fahrtwind keine Kühlung.

Erster Fahreindruck der Royal Enfield 350 classic war wie erwartet. Die knapp 200 kg Leergewicht lassen sich wirklich bequem rangieren. Bedingt durch den Schleichmodus in der Berliner Innenstadt konnte ich die Höchstgeschwindigkeit natürlich noch nicht ausprobieren. Da ging es nämlich mit 5 bis 30 km/h durch den schrecklichsten Berufsverkehr bei glühender Sonne. An einer Baustelle in Berlin konnte ich mir 50 Minuten lang die olle Ampel am Horizont ansehen, aber es kamen höchstens 3-4 Autos in einer Ampelphase rüber. Chaos pur!!

Einen Tag Pause in Berlin

Abends dann das Motorrad auf dem Hotelgelände eingeschlossen. Parken in der Tiefgarage war technisch bedingt leider nicht möglich. Im Hotel war ein Parksystem nach dem Paternoster-Prinzip. Das funktionierte nur mit Autos. Stand so leider nicht auf der Hotelwebsite. Abends dann einen Regenguss vom Feinsten!

Der nächste Tag war verdiente Pause, da wir noch andere Dinge in Berlin zu erledigen hatten. Die folgende Nacht hab ich sehr unruhig geschlafen. Auf keinen Fall wollte ich im Regen die Royal Enfield nach Hause fahren. Das wäre echt bitter gewesen. Und am Himmel sah es wirklich nicht gerade toll aus. Der Wetterbericht am Vorabend sprach von vielleicht etwas Regen, aber dann kam es doch zum Glück anders 🙂

Bestes Wetter für die Fahrt zurück! Ich kann es nach dem Monsterregen vom Vorabend gar nicht glauben!!

Tourenplanung umgeworfen

Geplante hatte ich eigentlich, ganz gemütlich die Tour in 7,5 bis 8 Stunden reine Fahrzeit über Landstraße von Berlin nach Ostwestfalen zu absolvieren. Meine weibliche Begleitung mit dem Pkw hat mich dann aber doch gebeten, zumindest am Anfang einen Teil Autobahn zu nutzen, um etwas Strecke zu machen.

Bin dann mit Bedenken in Berlin auf die BAB 115 aufgefahren. Bedenken, weil ich mir noch nicht klar war, wie schnell die Royal Enfield tatsächlich auf der Autobahn fährt. Darum war ich auch ganz froh, das es für alle eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf diesem ersten Teilstück meiner Tour gab. Maximal 80 km/h waren erlaubt; hielt sich aber eh keiner dran. Also mal richtig Gas gegeben und mich überraschen lassen…

Praxistest Autobahn

Und die Überraschung war echt positiv!! Ruck zuck die Gänge hochschalten und schon war der 5. Gang erreicht. Mithalten im Geschwindigkeitsbereich von 80 bis 100 km/h total entspannt. Der Motor der 350er schnurrte und zwar besser, als ich erwartet hatte. Früher unterhielt ich nebenbei noch zwei 125ccm Bikes; da war jeder Ausflug über die Autobahn eine echte Katastrophe!

Mit der RE 350 classic gab es erst mal überhaupt keinen Stress. Das Moped tat das was es sollte, nämlich funktionieren. Nach ein paar Kilometern später kamen dann die 120er Schilder. Mal schauen, was jetzt passiert. Packt das neue 350er RE Motorrad das wohl?

Höchstgeschwindigkeit auf Autobahn

Was soll ich sagen; bis 120 km/h nach Tacho schnurrte das neue Motorrad brav vor sich hin. War auch überhaupt kein Problem, die Höchstgeschwindigkeit länger zu halten. Klar, der Gegenwind war nicht schön. Aber das Fahren ohne Scheibe war ich schon von viel größeren Bikes gewohnt. Jetzt hatte ich nur noch Bedenken, wie es mit den vor mir liegenden Höhenunterschieden ausschaut. Packt die Maschine das oder werde ich aufgrund der bescheidenen Motorleistung der Royal Enfield mit ihren 20 PS zur lahmen Ente zwischen den Lkws?

Royal Enfield classic 350 und die Steigungen

Im Bereich der Tank- und Raststätte Michendorf-Nord auf der A10 Richtung Magdeburg kam es dann zur ersten Bewährungsprobe. Und was soll ich sagen; die 350er hat das mit Bravur bestanden. Alles bei etwas Gegenwind und keinem Fahrzeug vor mir. Also nix mit Windschattenbonus oder so. Aber diese erste Anhöhe war auch noch nicht das Sorgenkind. Zwei Steigungen lagen noch vor mir; die eine auf der A2 vor Helmstedt und die andere im Bereich Auetal & Bad Eilsen. Dort bin ich früher mit der 125ccm immer direkt abgefahren, weil mehr wie 75 km/h nicht drin waren; keine Chance. War gefährlich für alle.

Auch dieses Mal bin ich von meinem neuen Motorrad aus Indien nicht enttäuscht worden. Zwar musste ich einmal in den 4. Gang zurückschalten, das hing aber mit dem üblen Fahrverhalten eines Lkws vor mir zusammen. Kurz Blinken, einfach ausgeschert und in Zeitlupe am Lkw-Kollegen vorbei. Typisches Elefantenrennen ohne Gewinner und Verlierer.

Verdiente Pausen

Auf der rund 450 km langen Autobahntour habe ich insgesamt zwei Pausen eingelegt und mir zwischendurch den Tank vollgemacht. Klar tat mir nach etwa 3 Stunden das erste Mal der Hintern weh; bin ja mit deutlich über 60 auch kein Jungspund mehr. Aber mir macht das nicht soviel aus; die Freude am Motorradfahren überwiegt hier.

Alternative Ausstattung der Royal Enfield 350 classic

In der vom Vorbesitzer letzten Ausstattung war der normale Sitz (der glatte), der Touringlenker und die Touringspiegel verbaut. Bin selbst 172cm groß und die Sitzposition ist für mich total entspannt. Auf der langen Rückfahrt war der Sitz besser, als ich erwartet habe. Ich hatte schon Motorräder, auf denen ich deutlich schlechter gesessen habe.

Die montierten Royal Enfield Touringspiegel wackeln auch nicht so wie die Originalspiegel. Ich finde, das ist vor allem bei Geschwindigkeiten über 80 km/h ein wichtiges Sicherheitsfeature. Klar kann man bei 100 km/h noch den Kopf nach hinten drehen. Aber dann fehlt der Blick nach vorne. Genau dafür sind ja schließlich die Spiegel an einem Motorrad da.

Die originalen Reifen sind vom Vorbesitzer gegen Bridgestone BT46 Reifen gewechselt worden. Den besten Eindruck hat die Erstbereifung offensichtlich nicht hinterlassen. Das Problem kenne ich schon von anderen Bikes auf Asien. Die Erstausrüstung entspricht oft nicht den Wünschen der Halter, vor allem bei nasser Fahrbahn. Als Felgen sind die Alufelgen montiert. Ich mag zwar durchaus Speichenräder, aber der Pflegeaufwand ist nicht ohne. Kenne ich noch von anderen Mopeds in den vielen Jahren davor.

Angebaut ist das Gepäcksystem C-Bow von Hepco & Becker. Gekauft habe ich die Royal Enfield inklusive der Koffer. Das ist so ein einfaches Softtaschensystem – Street – vom gleichen Hersteller. Kofferbefestigen aufschließen, Taschen abnehmen und fertig. Geht praktisch bei jedem Motorrad, an dem man dieses C-BOW System anbauen kann. Somit lassen sich die Koffer unter den verschiedenen Bikes tauschen.

Was ich am Anfang als recht unangenehm fand, ist die Position der Fußrasten speziell bei diesem Royal Enfield Modell. Fahre ja noch andere Motorräder und bin vielleicht etwas verwöhnt. Da liegen die Fußrasten nämlich eher etwas weiter hinten oder vorne, was beim Anhalten mit Bodenkontakt nicht zur Irritationen mit dem Bein bzw. Fuß kommt.

So hatte ich immer den Eindruck bei der Neuen, die Fußrasten sind mir beim Anhalten im Weg. Die blauen Flecken an der Wade und Knöchel unterstreichen das deutlich. Daran muss ich mich wirklich erst mal gewöhnen. Verbaut sind die optionalen breiten Fußrasten.

Vom Vorbesitzer verbaut wurde außerdem eine Schaltwippe anstatt dem Original-Schalthebel. Tolles Teil, was ich jedem nur empfehlen kann. Total easy in der Handhabung.

Royal Enfield: Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn

Ja, die Royal Enfield 350 classic zeigt bis zu 120 km/h auf dem Tacho an. Ob es wirklich echte 120 sind, glaube ich eher nicht, aber egal. Ab 120 gemäß Tacho regelt das Moped ab. Merkt man sofort! Da kann man am Gasdrehen wie man will, der Esel bockt und stottert. Anstatt die 120 Stundenkilometer zu halten, wird es sogar eher spürbar weniger.

Kurios:
Nimmt man minimal das Gas weg, zieht der Royal Enfield Motor – zumindest bei mir – wieder richtig an. Das habe ich mehrmals bei Steigungen und Überholvorgänge genutzt. Geht tatsächlich.
Wenn Royal Enfield sich dazu entschließen wurde, diese „Spaß-Bremse“ abzustellen oder erst bei 130 km/h einzusetzen, wären bestimmt ganz viele Käufer auf der Welt wirklich happy!

Die Geräuschentwicklung bei der Royal Enfield 350 classic bei Höchstgeschwindigkeit ist nicht zu unterschätzen. Ja, das dröhnt schon mächtig in den Ohren!

Ich persönlich stehe mit Mitte 60 kurz vor meinem 1. Hörgerät. Jahrelange Tätigkeit in der Metallindustrie in meiner Jugend sowie über 300.000 Motorradkilometer im Verlauf meines Lebens haben ihre Spuren hinterlassen. Gehörschutz war vor 50 Jahren noch ein Fremdwort in der Industrie, leider! Entsprechend schlecht höre ich heute.

Die monotone Geräuschkulisse nehme ich also anders war, als vielleicht so manch anderer Biker. Auch der Fahrtwind sorgt für mächtig Lärm; eine Windschutzscheibe habe ich nicht dran.

Mein Fazit nach der ersten Motorradtour

Mitschwimmen im normalen Autobahnverkehr ist kein Problem. Die vielen Baustellen auf deutschen Autobahnen sorgen ebenfalls fürs Mithalten. Überholen von Lkws, Wohnwagen und Sonntagsfahrern auch kein Problem. Steigungen im moderaten Bereich (typische Mittelgebirge) packt die 350er auch. Ich habe auf der ganzen Tour mit mehr als 400 Kilometern mit höherer Geschwindigkeit keine Probleme gehabt.

Natürlich hat der indische Eisenesel dann auch entsprechend Durst gehabt. Kummer – was den Benzinverbrauch betrifft – kenne ich schon von anderen Maschinen in der Garage. Die teuersten Ausfahrten sind die mit dem fast 17 Jahre alten 1800er-Chopper von Honda. Dieses Bike hatte aber mal so richtig Durst!! Das war das Tanken der Royal Enfield auf der Autobahn für mich so etwas wie den Aufsitz-Rasenmäher in der Firma volltanken; quasi lächerliche Beträge. Das gebe ich schon für Kaffee und Kuchen unterwegs aus.

Meine Meinung nach der ersten längeren Autobahntour:

Schönes Motorrad, schöner Sound, entspanntes Fahren bis um die 100 km/h macht richtig viel Laune, kann bestimmt auch längere Fahrten Richtung Norwegen, Frankreich oder Spanien absolvieren, hat wirklich Charme, ist ein echter „Hingucker“ und echt günstig im Unterhalt. Und man muss sich zwangsläufig aufgrund der geringen Leistung die Zeit zum Reisen nehmen. In meinem Alter nicht unbedingt die schlechteste Idee!

Um es für mich persönlich auf den Punkt zu bringen:
„Mehr Moped braucht kein Mensch! Ich jedenfalls nicht mehr.“

Sonstiges

Nachtrag 1:
Heute gab es den Steuerbescheid für die Kfz-Steuer der Royal Enfield Classic 350: Ganze 25 Euro 🙂

Nachtrag 2:
Ich erwische mich seit der Anschaffung jeden Tag dabei, mindestens 1 mal in der Garage oder am Bürofenster nachzusehen, ob das denn wirklich stimmt: Ja, ich habe sie mir echt gekauft 🙂
Weniger begeistert sind die anderen drei Mopeds in der Garage; die bleiben nämlich zunehmend im Stall. Von einer Honda werde ich mich wohl demnächst trennen.

Der Beitrag Royal Enfield Überführung erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Als Besitzer einer 350er classic von Royal Enfield schaue ich mir die unterschiedlichsten Motorrad-Videos bei YouTube an. Vor allem die Motorradvideos, in denen die Besitzer selber die Royal Enfields 350er classic, ihr Bike und ihre Erlebnisse unterwegs auf ihren Touren vorstellen.

Es gibt einige Kanäle, denen ich selber bei YouTube folge. Besonders begeistert bin ich vom YouTube-Kanal „Along with Amit„.

Warum? Zuerst einmal ist der junge Inder regelmäßig auf seiner 350 classic reborn unterwegs und filmt sich dabei. Und nicht so kurze Touren, wie wir sie wohl in der Regel mit unserer Royal Enfield mit 20 PS unternehmen. Bei ihm sind es hunderte von Kilometer Strecke! Schaue ich mir seine Videos und die Straßenverhältnisse auf seinen Motorradtouren an, nenne ich so was schon als echt (sehr) sportlich.
Respekt!

Ich selber traue mir schon einiges an schlechten „Wegen“ zu, wenn ich zum Angeln oder zum Filmen in die Botanik fahre. Aber die Touren von Amit sind eine völlig andere Nummer. Die Nutzung einer 350er von RE ist ein guter Beweis dafür, was so ein Eisenesel aus Indien alles aushalten kann. Vorausgesetzt der Fahrer hat genug Übung mit schwierigem Untergrund.

Wäre ich 40 Jahre jünger, hätte ich solche Touren gerne mitfahren mögen. Aber mit deutlich über 60 Jahren ist die Kondition nicht mehr so wie mit 25 Jahren. Man muss sich seine Power über den Tag verteilt gut einteilen. Und jeder Sturz hat gleich die doppelten Auswirkungen. Da kann ich ein Lied von singen. Das ist einfach eine Tatsache, mit der sich jeder von uns Bikern irgendwann beschäftigen muss.

Der Crash:

Auf einem seiner letzten Videos passiert in den Bergen ein schwerer Unfall. Um 3.10 pm ist alles noch ok; 2 Minuten später dann das Unglück. Die 350er Royal Enfield landet mit allem Drum & dran in einem Tal. Der Fahrer bleibt oben liegen. Nachdem man in der ersten Einstellung sieht, wie tief seine 350er classic den Berg runter geflogen ist, schwant dem Betrachter schon Böses. Wie schwer wurde die Royal Enfield beschädigt? Ist es überhaupt noch einsatzfähig?

Wenige Minuten später sieht man über 15 helfenden Hände von Einheimischen, die das Motorrad von Amit vorsichtig nach oben ziehen. Dann die Stunde der Wahrheit; geht die demolierte Royal Enfield an? Spiegel kaputt, zahlreiche Dellen im Metall, Gepäck angeschlagen. Aber sie springt an; die Fahrt kann zumindest fortgesetzt werden.

Amit hat echt Schwein gehabt, dass das kurz hinter einer Baustelle mit vielen Bauarbeitern passiert ist und er halbwegs unverletzt aufgestanden ist. Und so geht es weiter.

Nicht nur dieses Motorradvideo ist sehr interessant. Wenn Du Amit bei YouTube folgen willst, dann abonniere hier seinen Kanal „Along with Amit„.
Ich freue mich immer über neue Videos seiner Motorradtouren mit seiner Royal Enfield classic.

Über seinen Kanal:

• https://instagram.com/alongwithamit
• https://www.youtube.com/@alongwithamit
• rund 23.500 Abonnenten
• aktuell über 300 Videos
• mehr als 6.500.000 Aufrufe seit 2011

PS: Seine Videos sind immer sehr lang, interessant und total unterhaltsam.
Man beachte die teilweise unwirklichen Straßenverhältnisse. Ohne Worte.

Der Beitrag Horror Crash mit RE 350 classic erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Motorradfahren bietet ein einzigartiges Gefühl von Freiheit und Abenteuer, das viele Menschen begeistert. Doch diese Freiheit kommt nicht ohne Risiken. Viele Motorradfahrer wollen davon nichts hören, aber das Risiko ist bei JEDER Tour vom ersten Meter an mit dabei. Motorräder bieten im Vergleich zu Autos weniger Schutz bei einem Unfall. Daher ist die richtige Sicherheitsausrüstung von entscheidender Bedeutung, um die Unfallrisiken zu minimieren und die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten.

In diesem Artikel beleuchte ich die verschiedenen Arten von Sicherheitsausrüstungen und erkläre, warum sie so wichtig sind bzw. warum man nicht auf diesen Schutz verzichten sollte.

Der Helm: Dein Lebensretter auf zwei Rädern

Der Helm ist das wichtigste Sicherheitszubehör für Motorradfahrer. Studien zeigen, dass das Tragen eines Helms das Risiko von tödlichen Kopfverletzungen um bis zu 40 % und das Risiko von ernsthaften Schädel-Hirn-Verletzungen um 70 % reduziert. Motorradhelme sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter Integralhelme, Jethelme , Halbschalenhelme und Modularhelme.

Ein gut sitzender, ECE-zertifizierter Helm ist unerlässlich und sollte regelmäßig auf Schäden überprüft und nach einem Unfall ersetzt werden. Beim Preisen zwischen gut 100 und 500 Euro für die teueren Modelle sollte einem das die eigene Sicherheit wert sein.

Schutzkleidung: Deine zweite Haut

Neben dem Motorradhelm ist die richtige Schutzkleidung entscheidend. Spezielle Motorradjacken und Motorradhosen aus abriebfesten Materialien wie Leder oder speziellen textilen Stoffen bieten Schutz vor Abschürfungen und Aufprallverletzungen. Viele dieser Kleidungsstücke sind inzwischen mit integrierten Protektoren an Schultern, Ellbogen, Knien und Rücken ausgestattet, die zusätzlichen Aufprallschutz bieten. Kann man meistens auch nachrüsten. Zur Motorradbekleidung schreibe ich später noch was.

Handschuhe: Schutz und Kontrolle

Motorradhandschuhe sollten aus robusten Materialien bestehen und über schützende Polsterungen und Verstärkungen an Handflächen und Knöcheln verfügen. Sie bieten nicht nur Schutz bei einem Sturz, sondern verbessern auch die Kontrolle über das Motorrad, vor allem bei Nässe oder Kälte.

Tipp aus der Praxis:
Mindestens 1 Paar Ersatzhandschuhe sollte man immer dabei haben. Eine Tour mit nassen Handschuhen kann ganz schön unangenehm an den Händen werden.

Stiefel: Stabilität und Schutz für den unteren Teil des Körpers

Motorradstiefel sind speziell entwickelt, um Ihre Füße, Knöchel und Unterschenkel zu schützen. Sie sind in der Regel mit verstärkten Zehen- und Knöchelbereichen sowie rutschfesten Sohlen ausgestattet. Gute Motorradstiefel bieten nicht nur Schutz bei einem Sturz, sondern auch Stabilität und Komfort während der Fahrt.

Bikerstiefel gibt es für jeden Geldbeutel. Gute Stiefel gibts bei Louis oder Polo bereits ab ca. 100 Euro. Auf jeden Fall sollte man die Motorradstiefel vor Ort ausprobieren. Die Größenangaben entsprechen meiner Erfahrung nach nicht immer der tatsächlichen Größe. Und man sollte daran denken, das man damit vielleicht unterwegs auch mal mehr als 100 Meter laufen muss. Da stören zu enge Stiefel schnell. Druckstellen und Blasen sind das Letzte, was man bei einer längeren Motorradtour braucht.

Ich bin einmal mit ganz neuen Stiefeln (natürlich nicht eingelaufen) in den Urlaub nach Bayern gefahren. In Passau sind wir als Motorradtruppe durch die Altstadt gelaufen und ich musste tatsächlich den Rundgang abbrechen. Es ging einfach mit den Stiefeln nicht mehr. Aus diesem Grund hab ich meist immer Koffer noch ein Paar bequeme Schuhe zum Laufen dabei.

Rückenschutz: Ein oft unterschätzter Schutz

Der Rückenprotektor schützt die Wirbelsäule und ist besonders wichtig bei einem Aufprall. Viele Motorradjacken haben bereits integrierte Rückenschutzpolster, aber es gibt auch separate Rückenprotektoren, die unter der Jacke getragen werden können. Rückenschutz kann im Ernstfall schwere Rückenverletzungen verhindern und sogar lebensrettend sein.

Tatsache: Motorradfahren ohne Schutz ist lebensgefährlich

Die richtige Sicherheitsausrüstung ist beim Motorradfahren unverzichtbar. Sie reduziert das Risiko schwerer Verletzungen erheblich und kann im Notfall Leben retten. Investitionen in qualitativ hochwertige Ausrüstung sind gut angelegtes Geld, und jede Sitzung auf dem Motorrad sollte erst beginnen, nachdem die komplette Schutzausrüstung angelegt wurde.

Bitte immer daran denken: Die eigene Sicherheit sollte immer an erster Stelle stehen. Unabhängig davon, wie erfahren man als Biker ist, könnten die Gefahren auf der Straße nicht nur vom eigenen Fahrverhalten, sondern auch von anderen Verkehrsteilnehmern ausgehen.

Mit der richtigen Sicherheitsausrüstung sorgst Du praktisch best möglichst dafür, dass Du gut geschützt und sicher unterwegs bist. Fahre immer verantwortungsvoll und sicher – denn Deine Gesundheit und Dein Leben sind unbezahlbar. Und ich weiß wovon ich hier schreibe.

Der Beitrag Sicherheitsausrüstung beim Motorradfahren erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.

Der indische Motorradhersteller Royal Enfield plant, seinen Kunden künftig die Möglichkeit zu bieten, ihre Motorräder bereits ab Werk individuell zu gestalten. Bisher war dieser individuelle Service wohl ausschließlich auf dem Heimatmarkt verfügbar.
Die Maschinen von Royal Enfield verzichten teilweise auf elektronische Komponenten und auch die mechanischen Elemente sind auf das absolut Notwendige beschränkt. Finde ich persönlich gut, weil ich ein Fan klassischer Motorräder bin.
RE hat offensichtlich schon länger erkannt, dass die Käufer gerade aufgrund dieser einfachen Philosophie ausgeprägte Individualisten sind. Daher fördert das Unternehmen gezielt die Personalisierung seiner Motorräder, was bereits zu zahlreichen Wettbewerben geführt hat. Das Ergebnis sind teilweise ganz spannende Anregungen. Bei Youtube lassen sich regelmäßig Videos dieser Wettbewerbe finden. Schon ganz interessant, was man aus einem normalen Serienmotorrad so alles zaubern kann.

Nachfolgend mal ein Beispiel von vielen Umbauten

Nun sieht es offenbar so aus, dass Royal Enfield jetzt beim Customizing selbst mitmachen möchte. Auf der letzten Vorstellung der 350er-Modelle in Indien kann man schön sehen, in welche Richtung dieses Geschäftsfeld gehen soll. Unter dem Label „Royal Enfield Factory Custom“ bietet der indische Motorradhersteller die Möglichkeit zur Individualisierung direkt ab Werk an. An sich eine gute Idee, um sich weiter vom Wettbewerb abzusetzen. Und der Faktor Individualisierung war und ist immer ein Thema, bei dem es einen breiten Zuspruch der Käufer gibt.

Die Grundidee dahinter: Kunden sollen die Chance bekommen, außergewöhnliche Designs in Zusammenarbeit mit einem Design-Team von Royal Enfield zu kreieren. RE übernimmt die Realisierung, während die Auslieferung des Fahrzeugs über die Händler erfolgen soll. Das Projekt Royal Enfield Factory Custom wurde offenbar als Pilotprojekt ins Leben gerufen. Ob und wann dieses Angebot auch auf Europa ausgerollt wird, bleibt derzeit für mich noch offen. Eine pfiffige Idee ist das auf alle Fälle, denn viele Käufer möchten „ihre Royal Enfield“ individuell ausrüsten.

Weitere Infos

• Tourenfahrer Nachrichten
• Royal Enfield Factory Custom/

Der Beitrag Individualisierung ab Werk: Royal Enfield Factory Custom erschien zuerst auf TITEL DER WEBSITE YYY.