Ich will ein Motorrad kaufen…

Bis Ende 2023 hatte ich mir noch überlegt, ob ich mir eine gebrauchte Honda VFR1200F anschaffen sollte. Das Motorrad ist (sehr) schnell, ich fand es optisch ansprechend und mein Budget reichte dafür.

Lange hab ich hin- und her überlegt, ob die Leistung, Gewicht und Geschwindigkeit für mich in meinem Alter noch tragbar ist. Und ich kenne mich ja, einmal auf der Autobahn am Gas gedreht und die 200 km/h sind erreicht. Weil die Honda-Rakete auch 245 km/h macht, würde ich die zeitweise auch ausfahren wollen.

Bin früher regelmäßig mit dem Sportwagen über 230 km/h auf der Autobahn gefahren. Das war mit dem Auto schon eine echte Hausnummer. Und dann nochmals 15 km/h mehr auf dem Motorrad? Nur eine Verkleidung als Windschutz davor?? Habe mir die Entscheidung nicht einfach gemacht. Letztlich hat die Vernunft gesiegt. Die Honda blieb also in Gütersloh im Motorradladen stehen.

Zufallstreffer Royal Enfield Bullet 500

Bei mobile.de bin ich per Zufall auf eine Royal Enfield Continental 650 GT aufmerksam geworden. Klassische Motorräder mochte ich eigentlich schon immer. Die Händler-Website besucht und dann sah ich zum ersten Mal eine Royal Enfield 500 EFI Classic. Die Richtung war nun vorgegeben.

Leider war die Royal Enfield 500 nicht mehr neu zu bekommen; sie fiel den Abgasnormen in der EU zum Opfer. Und gebrauchte 500er mit wenigen Kilometern Laufleistung überstiegen mein Budget. Aber es gab auch neue 350er Modelle, die ab 2022 hier in Europa ausgeliefert worden sind. Ok, dann also gezielt mehr Infos über die Royal Enfield 350 Classic beschafft.

Sie soll es werden: Eine Royal Enfield Classic 350 reborn

Ich bin in meiner früheren Eigenschaft als Unternehmer lange im Web unterwegs gewesen. Ergo die üblichen Informationsquellen in Suchmaschinen und Social Media bemüht. Die informativsten Quellen für mich waren die Videos von YouTube. Eine Maschine gefiel ganz mir besonders, es war die von Marc. Genau so ein Bike hatte ich gesucht.

Alle Videos habe ich mir genau angesehen. Marc hat in seinen Videos eine ganze Menge an Sachen ausprobiert und dokumentiert. Einiges erschien sinnvoll, andere An- oder Umbauten haben mich eher nicht so überzeugt.

Von der Optik her war es genau so ein Motorrad, was ich mir anschaffen wollte. Gleiche Farbe, Gepäcksystem, Tourenlenker, Motorschutz, Tourenspiegel, Tourensitz, Gepäcktaschen, Motorschutzbügel und andere Bereifung inklusive Leichtmetallfelgen. Warum Leichtmetallfelgen? Weil ich zu faul zum Speichen putzen bin; kenne mich ja.

Warum ein 20 PS-Motorrad kaufen?

Ich bin nach dem Kauf schon öfters von Biker-Kumpels und meinen Mitarbeitern gefragt worden, warum ich ausgerechnet so ein indisches Moped mit nur 20 PS gekauft habe und ob das in der Praxis mit so wenig Leistung überhaupt Spaß macht?

Die Antwort auf die Frage nach dem Spaß zuerst: Jepp, es macht mir wirklich viel Spaß! Ich habe bei jedem Anlassen des Motors innerlich in breites Grinsen im Gesicht!
Reichen nur 20 PS aus? Ja, für mich schon. Böse Überraschungen unterwegs gibts auch nicht, weil ich die Leistungsgrenzen der RE 350 classic kenne und mich darauf einstelle. Und so erlebt man selbst alte und bekannte Motorradtouren (mit dicken Maschinen) ganz neu, weil man unterwegs viel mehr sieht. Entspannter wird das Motorradreisen auch, weil der Adrenalinspiegel nicht so hoch steigt. Der 350er-Motor hat mehr Temperament, als man glaubt. Und der Sound? Ich sag mal nix 🙂

Klar, das ist natürlich etwas anderes, als mit einem schnellen Bike mit 220 km/h über die Autobahn zu rasen. Das hat halt mit 20PS einen ganz anderen Charme. Kräfte messen mit anderen auf der Landstraße und/oder Autobahn bleibt mir mit der Royal Enfield 350 classic auf alle Fälle erspart. Ist am Ende des Tages deutlich entspannter, als ich gedacht habe.

Und bei Pausen unterwegs schauen sich die Leute vor allem meine Royal Enfield an und nicht so die ganz heißen Öfen, die überall stehen. Selbst Opas bleiben stehen und schwärmen von „ihren Zeiten“ mit Zündapp, BMWs, Rixe, Horex, KTM, BSA, Benelli, Anker, Motto Guzzi, MZ, Maico, Norton oder Triumpf. Die Gattinnen haben dann echt Mühe, ihre Kerle wieder „einzufangen“. Na, denn hab ich ja mit dem Kauf meiner Royal Enfield alles richtig gemacht.

Zurück zu den Wurzeln

Vor 4 Jahren hatte ich einen schweren Absturz von einem Flachdach. Ging einige Meter nach unten, dort hart auf das Pflaster geklatscht, vieles am Körper gerissen, geplatzt, gestaucht, gequetscht und gebrochen. Ok, den Löffel hab ich nicht abgegeben, aber ein Teil meines Körpers besteht nun aus Metall.

Im Krankenhaus hatte ich (sehr) lange Zeit zum Nachdenken. Das war der Zeitpunkt, wo ich das erste Mal intensiv darüber nachgedacht habe, was ist mir echt wichtig, was habe ich lange vor mir hergeschoben, was will ich noch machen und wie ich meine Lebenszeit doch bewusster erleben will. Da viel auch die Entscheidung für ein neues Motorrad; ich wollte einfach wieder Spaß am Leben haben. Und Motorradfahren ist ein wichtiger Bestandteil dabei.

Inzwischen fahre ich gut 50 Jahre Motorräder, von der 50er-Zündapp bis mal zur 1800er-Honda. Gemäß dem Motto: „Schneller, mehr PS und technisch immer aufgemotzter“ bin ich durch die Jahrzehnte gefahren (ja, oft auch gerast).

Irgendwann kam bei mir als Biker der Moment, wo der eigene Schutzengel intensiv den Finger gehoben hat und sagte: „Junge, Junge! Die Situation eben gerade hätte jetzt böse daneben gehen können…„
Mit zunehmendem Alter denke ich darüber nach, ob es wirklich nur der Geschwindigkeitsrausch ist oder man nicht lieber – so wie damals mit 16 Jahren – einfach und entspannt durch die Landschaft fährt. Zurück zu den Wurzeln könnte man es auch nennen.

Meine erste lange Tour war dann auch gleich die Überführung der Maschine von Berlin nach Ostwestfalen. Diese Tour und meine Erfahrungen mit der Royal Enfield classic beschreibe ich an dieser Stelle.

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Mitte Juli 2024 habe ich in Berlin-Spandau meine gebrauchte RE abgeholt. Morgens gegen 9 Uhr in Ostwestfalen auf die Autobahn und gemütlich mit Pkw zu zweit Richtung Potsdam/Berlin. Auf der A10 wieder die üblichen Baustellen. Gegen 15 Uhr war der Kauf und die Übergabe in Spandau abgeschlossen. Das (umfangreiche) Zubehör ins Auto verstaut, ich mich umgezogen und dann Start Richtung Hotel in Berlin. Bereits nach 15 Minuten der erste Stau Richtung Berliner Innenstadt; es folgten Baustellen ohne Ende…

Die Baustellentour

Die Rückfahrt von Spandau in unser gebuchtes Hotel in Berlin-Lichtenberg mutierte zur Vollkatastrophe! Wir haben quer durch die Stadt über 2 Stunden gebraucht. Eben typisch Feierabend; Stop-and-Go in Kombination mit einer elendigen Berliner Baustelle nach der anderen. Dabei ist die Royal Enfield 350 – von der Öltemperatur her – bis zum Anschlag gestiegen. Klar, ohne Fahrtwind keine Kühlung.

Erster Fahreindruck der Royal Enfield 350 classic war wie erwartet. Die knapp 200 kg Leergewicht lassen sich wirklich bequem rangieren. Bedingt durch den Schleichmodus in der Berliner Innenstadt konnte ich die Höchstgeschwindigkeit natürlich noch nicht ausprobieren. Da ging es nämlich mit 5 bis 30 km/h durch den schrecklichsten Berufsverkehr bei glühender Sonne. An einer Baustelle in Berlin konnte ich mir 50 Minuten lang die olle Ampel am Horizont ansehen, aber es kamen höchstens 3-4 Autos in einer Ampelphase rüber. Chaos pur!!

Einen Tag Pause in Berlin

Abends dann das Motorrad auf dem Hotelgelände eingeschlossen. Parken in der Tiefgarage war technisch bedingt leider nicht möglich. Im Hotel war ein Parksystem nach dem Paternoster-Prinzip. Das funktionierte nur mit Autos. Stand so leider nicht auf der Hotelwebsite. Abends dann einen Regenguss vom Feinsten!

Der nächste Tag war verdiente Pause, da wir noch andere Dinge in Berlin zu erledigen hatten. Die folgende Nacht hab ich sehr unruhig geschlafen. Auf keinen Fall wollte ich im Regen die Royal Enfield nach Hause fahren. Das wäre echt bitter gewesen. Und am Himmel sah es wirklich nicht gerade toll aus. Der Wetterbericht am Vorabend sprach von vielleicht etwas Regen, aber dann kam es doch zum Glück anders 🙂

Bestes Wetter für die Fahrt zurück! Ich kann es nach dem Monsterregen vom Vorabend gar nicht glauben!!

Tourenplanung umgeworfen

Geplante hatte ich eigentlich, ganz gemütlich die Tour in 7,5 bis 8 Stunden reine Fahrzeit über Landstraße von Berlin nach Ostwestfalen zu absolvieren. Meine weibliche Begleitung mit dem Pkw hat mich dann aber doch gebeten, zumindest am Anfang einen Teil Autobahn zu nutzen, um etwas Strecke zu machen.

Bin dann mit Bedenken in Berlin auf die BAB 115 aufgefahren. Bedenken, weil ich mir noch nicht klar war, wie schnell die Royal Enfield tatsächlich auf der Autobahn fährt. Darum war ich auch ganz froh, das es für alle eine Geschwindigkeitsbegrenzung auf diesem ersten Teilstück meiner Tour gab. Maximal 80 km/h waren erlaubt; hielt sich aber eh keiner dran. Also mal richtig Gas gegeben und mich überraschen lassen…

Praxistest Autobahn

Und die Überraschung war echt positiv!! Ruck zuck die Gänge hochschalten und schon war der 5. Gang erreicht. Mithalten im Geschwindigkeitsbereich von 80 bis 100 km/h total entspannt. Der Motor der 350er schnurrte und zwar besser, als ich erwartet hatte. Früher unterhielt ich nebenbei noch zwei 125ccm Bikes; da war jeder Ausflug über die Autobahn eine echte Katastrophe!

Mit der RE 350 classic gab es erst mal überhaupt keinen Stress. Das Moped tat das was es sollte, nämlich funktionieren. Nach ein paar Kilometern später kamen dann die 120er Schilder. Mal schauen, was jetzt passiert. Packt das neue 350er RE Motorrad das wohl?

Höchstgeschwindigkeit auf Autobahn

Was soll ich sagen; bis 120 km/h nach Tacho schnurrte das neue Motorrad brav vor sich hin. War auch überhaupt kein Problem, die Höchstgeschwindigkeit länger zu halten. Klar, der Gegenwind war nicht schön. Aber das Fahren ohne Scheibe war ich schon von viel größeren Bikes gewohnt. Jetzt hatte ich nur noch Bedenken, wie es mit den vor mir liegenden Höhenunterschieden ausschaut. Packt die Maschine das oder werde ich aufgrund der bescheidenen Motorleistung der Royal Enfield mit ihren 20 PS zur lahmen Ente zwischen den Lkws?

Royal Enfield classic 350 und die Steigungen

Im Bereich der Tank- und Raststätte Michendorf-Nord auf der A10 Richtung Magdeburg kam es dann zur ersten Bewährungsprobe. Und was soll ich sagen; die 350er hat das mit Bravur bestanden. Alles bei etwas Gegenwind und keinem Fahrzeug vor mir. Also nix mit Windschattenbonus oder so. Aber diese erste Anhöhe war auch noch nicht das Sorgenkind. Zwei Steigungen lagen noch vor mir; die eine auf der A2 vor Helmstedt und die andere im Bereich Auetal & Bad Eilsen. Dort bin ich früher mit der 125ccm immer direkt abgefahren, weil mehr wie 75 km/h nicht drin waren; keine Chance. War gefährlich für alle.

Auch dieses Mal bin ich von meinem neuen Motorrad aus Indien nicht enttäuscht worden. Zwar musste ich einmal in den 4. Gang zurückschalten, das hing aber mit dem üblen Fahrverhalten eines Lkws vor mir zusammen. Kurz Blinken, einfach ausgeschert und in Zeitlupe am Lkw-Kollegen vorbei. Typisches Elefantenrennen ohne Gewinner und Verlierer.

Verdiente Pausen

Auf der rund 450 km langen Autobahntour habe ich insgesamt zwei Pausen eingelegt und mir zwischendurch den Tank vollgemacht. Klar tat mir nach etwa 3 Stunden das erste Mal der Hintern weh; bin ja mit deutlich über 60 auch kein Jungspund mehr. Aber mir macht das nicht soviel aus; die Freude am Motorradfahren überwiegt hier.

Alternative Ausstattung der Royal Enfield 350 classic

In der vom Vorbesitzer letzten Ausstattung war der normale Sitz (der glatte), der Touringlenker und die Touringspiegel verbaut. Bin selbst 172cm groß und die Sitzposition ist für mich total entspannt. Auf der langen Rückfahrt war der Sitz besser, als ich erwartet habe. Ich hatte schon Motorräder, auf denen ich deutlich schlechter gesessen habe.

Die montierten Royal Enfield Touringspiegel wackeln auch nicht so wie die Originalspiegel. Ich finde, das ist vor allem bei Geschwindigkeiten über 80 km/h ein wichtiges Sicherheitsfeature. Klar kann man bei 100 km/h noch den Kopf nach hinten drehen. Aber dann fehlt der Blick nach vorne. Genau dafür sind ja schließlich die Spiegel an einem Motorrad da.

Die originalen Reifen sind vom Vorbesitzer gegen Bridgestone BT46 Reifen gewechselt worden. Den besten Eindruck hat die Erstbereifung offensichtlich nicht hinterlassen. Das Problem kenne ich schon von anderen Bikes auf Asien. Die Erstausrüstung entspricht oft nicht den Wünschen der Halter, vor allem bei nasser Fahrbahn. Als Felgen sind die Alufelgen montiert. Ich mag zwar durchaus Speichenräder, aber der Pflegeaufwand ist nicht ohne. Kenne ich noch von anderen Mopeds in den vielen Jahren davor.

Angebaut ist das Gepäcksystem C-Bow von Hepco & Becker. Gekauft habe ich die Royal Enfield inklusive der Koffer. Das ist so ein einfaches Softtaschensystem – Street – vom gleichen Hersteller. Kofferbefestigen aufschließen, Taschen abnehmen und fertig. Geht praktisch bei jedem Motorrad, an dem man dieses C-BOW System anbauen kann. Somit lassen sich die Koffer unter den verschiedenen Bikes tauschen.

Was ich am Anfang als recht unangenehm fand, ist die Position der Fußrasten speziell bei diesem Royal Enfield Modell. Fahre ja noch andere Motorräder und bin vielleicht etwas verwöhnt. Da liegen die Fußrasten nämlich eher etwas weiter hinten oder vorne, was beim Anhalten mit Bodenkontakt nicht zur Irritationen mit dem Bein bzw. Fuß kommt.

So hatte ich immer den Eindruck bei der Neuen, die Fußrasten sind mir beim Anhalten im Weg. Die blauen Flecken an der Wade und Knöchel unterstreichen das deutlich. Daran muss ich mich wirklich erst mal gewöhnen. Verbaut sind die optionalen breiten Fußrasten.

Vom Vorbesitzer verbaut wurde außerdem eine Schaltwippe anstatt dem Original-Schalthebel. Tolles Teil, was ich jedem nur empfehlen kann. Total easy in der Handhabung.

Royal Enfield: Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn

Ja, die Royal Enfield 350 classic zeigt bis zu 120 km/h auf dem Tacho an. Ob es wirklich echte 120 sind, glaube ich eher nicht, aber egal. Ab 120 gemäß Tacho regelt das Moped ab. Merkt man sofort! Da kann man am Gasdrehen wie man will, der Esel bockt und stottert. Anstatt die 120 Stundenkilometer zu halten, wird es sogar eher spürbar weniger.

Kurios:
Nimmt man minimal das Gas weg, zieht der Royal Enfield Motor – zumindest bei mir – wieder richtig an. Das habe ich mehrmals bei Steigungen und Überholvorgänge genutzt. Geht tatsächlich.
Wenn Royal Enfield sich dazu entschließen wurde, diese „Spaß-Bremse“ abzustellen oder erst bei 130 km/h einzusetzen, wären bestimmt ganz viele Käufer auf der Welt wirklich happy!

Die Geräuschentwicklung bei der Royal Enfield 350 classic bei Höchstgeschwindigkeit ist nicht zu unterschätzen. Ja, das dröhnt schon mächtig in den Ohren!

Ich persönlich stehe mit Mitte 60 kurz vor meinem 1. Hörgerät. Jahrelange Tätigkeit in der Metallindustrie in meiner Jugend sowie über 300.000 Motorradkilometer im Verlauf meines Lebens haben ihre Spuren hinterlassen. Gehörschutz war vor 50 Jahren noch ein Fremdwort in der Industrie, leider! Entsprechend schlecht höre ich heute.

Die monotone Geräuschkulisse nehme ich also anders war, als vielleicht so manch anderer Biker. Auch der Fahrtwind sorgt für mächtig Lärm; eine Windschutzscheibe habe ich nicht dran.

Mein Fazit nach der ersten Motorradtour

Mitschwimmen im normalen Autobahnverkehr ist kein Problem. Die vielen Baustellen auf deutschen Autobahnen sorgen ebenfalls fürs Mithalten. Überholen von Lkws, Wohnwagen und Sonntagsfahrern auch kein Problem. Steigungen im moderaten Bereich (typische Mittelgebirge) packt die 350er auch. Ich habe auf der ganzen Tour mit mehr als 400 Kilometern mit höherer Geschwindigkeit keine Probleme gehabt.

Natürlich hat der indische Eisenesel dann auch entsprechend Durst gehabt. Kummer – was den Benzinverbrauch betrifft – kenne ich schon von anderen Maschinen in der Garage. Die teuersten Ausfahrten sind die mit dem fast 17 Jahre alten 1800er-Chopper von Honda. Dieses Bike hatte aber mal so richtig Durst!! Das war das Tanken der Royal Enfield auf der Autobahn für mich so etwas wie den Aufsitz-Rasenmäher in der Firma volltanken; quasi lächerliche Beträge. Das gebe ich schon für Kaffee und Kuchen unterwegs aus.

Meine Meinung nach der ersten längeren Autobahntour:

Schönes Motorrad, schöner Sound, entspanntes Fahren bis um die 100 km/h macht richtig viel Laune, kann bestimmt auch längere Fahrten Richtung Norwegen, Frankreich oder Spanien absolvieren, hat wirklich Charme, ist ein echter „Hingucker“ und echt günstig im Unterhalt. Und man muss sich zwangsläufig aufgrund der geringen Leistung die Zeit zum Reisen nehmen. In meinem Alter nicht unbedingt die schlechteste Idee!

Um es für mich persönlich auf den Punkt zu bringen:
„Mehr Moped braucht kein Mensch! Ich jedenfalls nicht mehr.“

Sonstiges

Nachtrag 1:
Heute gab es den Steuerbescheid für die Kfz-Steuer der Royal Enfield Classic 350: Ganze 25 Euro 🙂

Nachtrag 2:
Ich erwische mich seit der Anschaffung jeden Tag dabei, mindestens 1 mal in der Garage oder am Bürofenster nachzusehen, ob das denn wirklich stimmt: Ja, ich habe sie mir echt gekauft 🙂
Weniger begeistert sind die anderen drei Mopeds in der Garage; die bleiben nämlich zunehmend im Stall. Von einer Honda werde ich mich wohl demnächst trennen.

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Ich bin vor einiger Zeit mal gefragt worden, warum ich nicht wie andere YouTube-Videos über meine Royal Enfield classic mache. Warum der ganze Aufwand mit einer eigenen Internetseite und dem ganzen damit verbundenen Arbeitsaufwand. Und warum eine eigene Website, wo es doch bei YouTube alles für umsonst geht? Zusätzlich könnte man ja auch noch Geld verdienen durch angezeigte YouTube-Werbung und Provisionen per Affiliate-Marketing generieren.

Mein Standpunkt

Für einen echten YouTube-Kanal mit regelmäßigen Videos habe ich überhaupt keine Zeit. Außerdem ist dies hier ja ein SEO-Experiment für ein Projekt zur Reichweitenerhöhung (siehe oben unter INFO).
Damit ein Account bei YouTube (das gilt auch für andere Plattformen) interessant bleibt, muss man als Creator (so nennt man Leute, die das bei YoueTube machen) ständig neue Videos nachliefern.

Die YouTube-Videos müssen gedreht werden; das ist die leichteste Aufgabe. Anschließend folgt der Videoschnitt sowie die Optimierung der Vertonung oder vernünftige Musik. Wenn das Ganze dann endlich erfolgreich hochgeladen worden ist, fängt die nächste Arbeit an.
Es folgen Kommentare und Fragen, die die User beantwortet haben möchten. Geht mir selbst ja auch so, wenn ich eine konkrete Frage zu einem YouTube-Video habe. Das alles zusammen kostet mehr Zeit als man am Anfang glaubt!

Diese Zeit geht ab vom realen Leben, also Partnerschaft, Familie, Arbeit
und natürlich Motorrad fahren!

Habe ich alles schon hinter mir und möchte das nicht nochmals durchziehen. Bei mir ist Zeit gleich Geld und Lebensqualität. Das ist mir mehr wert als Werbeeinnahmen durch ausgelieferte YouTube-Werbung oder durch das Empfehlungsmarketing. Und ich möchte mich nicht selber ständig unter Zeitdruck setzen.

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Fahre seit 50 Jahren Mopeds. Wenn ich mir bei meinen Motorradtouren mal ansehe, wie sich manche motorisierte Zweiradfahrer entsprechend gekleidet haben, kann ich echt nur mit dem Kopf schütteln. Das reicht von Badeschlappen über Sneakers und Straßenschuhen bis hin zu richtigen Motorradstiefeln. Oben herum am Körper genau so ein Drama. Boxershorts, Tshirt und Co sind offenbar im Sommer auf dem Motorrad schwer angesagt, vor allem bei den Jüngeren. Hauptsache die verspiegelte Sonnenbrille sitzt und die gestylten Haare liegen super gut.

Ganz oft sehe ich so etwas innerhalb der Stadt, wo man nur mal gerade eben einkaufen oder ins Eiscafe fahren will. Als ob die Gefahr von Stürzen und Unfällen nicht auch innerhalb einer Ortschaft geben würde…

Diese drei mutigen Musketiere auf dem Bild findet man nicht nur in Indien, sondern solche Zeitgenossen sind auch auf deutschen Straßen unterwegs. Vielleicht nicht gerade zu Dritt. Nix Helm, nix Jacke, nix Handschuhe und wohl auch nix Stiefel….

Bei den Hosen ein ähnliches Bild: Von Boxershorts über Jeans bis hin zur klassischen Lederhose ist alles auf den Straßen zu sehen. Selbst in Badehose habe ich schon „Biker“ getroffen, die mal gerade nur Pommes holen wollten. Besonders bei der heißen Witterung im Sommer scheint manchen Zeitgenossen die Sonne mächtig zugesetzt haben. Anders kann ich mir nicht erklären, warum sie so dermaßen sorglos mit ihrer eigenen Gesundheit umgehen.

Das ist in südlichen Ländern Europas noch viel ausgeprägter: Im Frankreichurlaub finde ich das x-mal am Tag. In Spanien, Portugal und Italien wird es auch so sein. Solche Zeitgenossen denken nie darüber nach, dass das bei einem Straßenkontakt oder einer Kollision ganz böse ausgehen kann. Und meistens ist es dann auch so.

Ich selbst habe in meiner Jugend im Abstand von 2 Jahren zwei Unfälle gehabt, die mich nachhaltig geprägt haben. Beide Unfälle sind unverschuldet gewesen. Eine teure Lederkombi konnte ich mir vom schmalen Lehrlingslohn von 234 DM nicht leisten (die Hälfte davon waren schon fürs Kostgeld Zuhause weg).

Einen vernünftigen Integralhelm, Motorradjacke aus Leder, Motorradstiefel und Handschuhe dagegen schon. Trotzdem habe ich bei den Stürzen einige Blessuren kassiert, die mich mein ganzes bisheriges Biker-Leben lang begleitet haben.

Meine Lehren daraus:
Egal wie heiß das Wetter war; ich bin immer mit Schutzkleidung gefahren. Und wenn es mal 35 Grad waren, bin ich eben nicht gefahren oder halt zu kühleren Tageszeiten. Ja, mich haben viele in den ganzen Jahrzehnten immer ausgelacht. Aber: Ich lebe noch, während 2 meiner älteren Motorradkumpels Unfälle hatten und es leider nicht geschafft haben. Bei beiden Motorradkumpels waren es „nur“ Geschwindigkeiten zwischen 50 und 60 km/h und sie sind trotzdem noch am Unfallort verstorben.

Da kann jeder gut erkennen, wie extrem wichtig der persönliche Schutz beim Motorradfahren ist!

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Motorradfahren bietet ein einzigartiges Gefühl von Freiheit und Abenteuer, das viele Menschen begeistert. Doch diese Freiheit kommt nicht ohne Risiken. Viele Motorradfahrer wollen davon nichts hören, aber das Risiko ist bei JEDER Tour vom ersten Meter an mit dabei. Motorräder bieten im Vergleich zu Autos weniger Schutz bei einem Unfall. Daher ist die richtige Sicherheitsausrüstung von entscheidender Bedeutung, um die Unfallrisiken zu minimieren und die Sicherheit des Fahrers zu gewährleisten.

In diesem Artikel beleuchte ich die verschiedenen Arten von Sicherheitsausrüstungen und erkläre, warum sie so wichtig sind bzw. warum man nicht auf diesen Schutz verzichten sollte.

Der Helm: Dein Lebensretter auf zwei Rädern

Der Helm ist das wichtigste Sicherheitszubehör für Motorradfahrer. Studien zeigen, dass das Tragen eines Helms das Risiko von tödlichen Kopfverletzungen um bis zu 40 % und das Risiko von ernsthaften Schädel-Hirn-Verletzungen um 70 % reduziert. Motorradhelme sind in verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter Integralhelme, Jethelme , Halbschalenhelme und Modularhelme.

Ein gut sitzender, ECE-zertifizierter Helm ist unerlässlich und sollte regelmäßig auf Schäden überprüft und nach einem Unfall ersetzt werden. Beim Preisen zwischen gut 100 und 500 Euro für die teueren Modelle sollte einem das die eigene Sicherheit wert sein.

Schutzkleidung: Deine zweite Haut

Neben dem Motorradhelm ist die richtige Schutzkleidung entscheidend. Spezielle Motorradjacken und Motorradhosen aus abriebfesten Materialien wie Leder oder speziellen textilen Stoffen bieten Schutz vor Abschürfungen und Aufprallverletzungen. Viele dieser Kleidungsstücke sind inzwischen mit integrierten Protektoren an Schultern, Ellbogen, Knien und Rücken ausgestattet, die zusätzlichen Aufprallschutz bieten. Kann man meistens auch nachrüsten. Zur Motorradbekleidung schreibe ich später noch was.

Handschuhe: Schutz und Kontrolle

Motorradhandschuhe sollten aus robusten Materialien bestehen und über schützende Polsterungen und Verstärkungen an Handflächen und Knöcheln verfügen. Sie bieten nicht nur Schutz bei einem Sturz, sondern verbessern auch die Kontrolle über das Motorrad, vor allem bei Nässe oder Kälte.

Tipp aus der Praxis:
Mindestens 1 Paar Ersatzhandschuhe sollte man immer dabei haben. Eine Tour mit nassen Handschuhen kann ganz schön unangenehm an den Händen werden.

Stiefel: Stabilität und Schutz für den unteren Teil des Körpers

Motorradstiefel sind speziell entwickelt, um Ihre Füße, Knöchel und Unterschenkel zu schützen. Sie sind in der Regel mit verstärkten Zehen- und Knöchelbereichen sowie rutschfesten Sohlen ausgestattet. Gute Motorradstiefel bieten nicht nur Schutz bei einem Sturz, sondern auch Stabilität und Komfort während der Fahrt.

Bikerstiefel gibt es für jeden Geldbeutel. Gute Stiefel gibts bei Louis oder Polo bereits ab ca. 100 Euro. Auf jeden Fall sollte man die Motorradstiefel vor Ort ausprobieren. Die Größenangaben entsprechen meiner Erfahrung nach nicht immer der tatsächlichen Größe. Und man sollte daran denken, das man damit vielleicht unterwegs auch mal mehr als 100 Meter laufen muss. Da stören zu enge Stiefel schnell. Druckstellen und Blasen sind das Letzte, was man bei einer längeren Motorradtour braucht.

Ich bin einmal mit ganz neuen Stiefeln (natürlich nicht eingelaufen) in den Urlaub nach Bayern gefahren. In Passau sind wir als Motorradtruppe durch die Altstadt gelaufen und ich musste tatsächlich den Rundgang abbrechen. Es ging einfach mit den Stiefeln nicht mehr. Aus diesem Grund hab ich meist immer Koffer noch ein Paar bequeme Schuhe zum Laufen dabei.

Rückenschutz: Ein oft unterschätzter Schutz

Der Rückenprotektor schützt die Wirbelsäule und ist besonders wichtig bei einem Aufprall. Viele Motorradjacken haben bereits integrierte Rückenschutzpolster, aber es gibt auch separate Rückenprotektoren, die unter der Jacke getragen werden können. Rückenschutz kann im Ernstfall schwere Rückenverletzungen verhindern und sogar lebensrettend sein.

Tatsache: Motorradfahren ohne Schutz ist lebensgefährlich

Die richtige Sicherheitsausrüstung ist beim Motorradfahren unverzichtbar. Sie reduziert das Risiko schwerer Verletzungen erheblich und kann im Notfall Leben retten. Investitionen in qualitativ hochwertige Ausrüstung sind gut angelegtes Geld, und jede Sitzung auf dem Motorrad sollte erst beginnen, nachdem die komplette Schutzausrüstung angelegt wurde.

Bitte immer daran denken: Die eigene Sicherheit sollte immer an erster Stelle stehen. Unabhängig davon, wie erfahren man als Biker ist, könnten die Gefahren auf der Straße nicht nur vom eigenen Fahrverhalten, sondern auch von anderen Verkehrsteilnehmern ausgehen.

Mit der richtigen Sicherheitsausrüstung sorgst Du praktisch best möglichst dafür, dass Du gut geschützt und sicher unterwegs bist. Fahre immer verantwortungsvoll und sicher – denn Deine Gesundheit und Dein Leben sind unbezahlbar. Und ich weiß wovon ich hier schreibe.

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Als Bewohner und Anwohner eines kleinen Dorfs kann ich das durchaus verstehen. Wenn ich selber als Fußgänger an meinem Wohnort an einem Samstagvormittag nur unter großer Gefahr für Leib und Leben über die einzige Durchfahrtsstraße kommen könnte, hätte ich selbst als Betroffener auch die Pappe auf.

Und dazu noch der Höllenlärm von Freitagmittag bis Sonntagabend. Schnelle Mopeds haben in der Regel auch einen hohen Schallpegel. Dazu kommt ein Heer von getunten Motorrädern, die offensichtlich einen völlig offenen Auspuff haben. Und 50 km/h innerorts ist für viele Biker schon schwer. Die 30 km/h Zonen sind eine echte Herausforderung. In der Regel haben die entsprechenden Gemeinden schon einiges versucht, um den steigenden Horden von Bikern Herr zu werden. Letztes Mittel der Stadtväter sind dann Vollsperrungen für Motorradfahrer.

An die Vernunft von Bikern zu appellieren, verkehrsberuhigte Zonen oder Blitzanlagen zu installieren und mobile Polizeikontrollen zu machen, hat offensichtlich in einigen Fällen alles nichts gebracht. Ergo greifen die Verantwortlichen zum schärfsten Schwert, den Streckensperrungen und Durchfahrtsverbote für Motorradfahrer.

Das betrifft wirklich tolle Strecken, die über Bundesstraßen, Staatsstraßen, klassische Land- und Kreisstraßen führen. Gesperrte Ortsdurchfahrten und Nachtfahrverbote für Biker kennt man ja leider schon. Vor allem bei der Wochenend- und Feiertagssperrung wird es für die Zunft der Motorradfahrer nicht schön. Gibt es dann irgendwann die Vollsperrung, hat sich das dann endgültig für uns Motorradfahrer erledigt.

Ganz ehrlich; wirklich schade, aber ich kann das durchaus verstehen.

Informationen über Streckensperrungen

mach ich demnächt mal

• zuizzuz
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• jkkhkhkh

https://www.sauerlandkurier.de/kreis-olpe/finnentrop/motorradstrecke-l687-am-lenscheid-bleibt-an-wochenenden-fuer-motorradfahrer-tabu-92918983.html

Die bösen Wörter für uns Biker lauten:

• Gesperrte Ortsdurchfahrten
• Nachtfahrverbote
• Wochenend- und Feiertagssperrung
• Vollsperrung für Biker

Mehr muss ich dazu auch nicht mehr schreiben. Schade, aber das hängt mit der Einstellung vieler Biker sowie einem massiv gestiegenem Freizeitverkehr (auch Zweiräder) zusammen. Und Rücksichtnahme fällt manchen Zeitgenossen offenbar nicht so einfach…

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So manche Tour durch dichte Waldgebiete bieten einen schönen Blick auf die malerische Natur im Teutoburger Wald. Man braucht also nicht immer ins Ausland zu fahren; Deutschlands Ecken sind auch sehr reizvoll.

Die Region Ostwestfalen-Lippe in der auch der Teutoburger Wald liegt, hat für jeden Geschmack etwas zu bieten. Kombiniere doch einfach deine nächste Motorradtour mit einem Besuch in gemütlichen Hotels oder genieße schmackhafte Pausen in den zahlreichen gastronomischen Stopps entlang der Strecke.

Diese Kombination aus Fahren, Pause machen und kulinarischem Genuss macht deine Motorradtour durch den Teutoburger Wald zu einem rundum gelungenen Erlebnis. Einige Städte und Regionen haben noch eine Reihe von Sehenswürdigkeiten zu bieten. Über die lokalen Fremdenverkehrsämter kann man sich im Vorfeld einer Motorradtour näher über Sehenswürdigkeiten informieren. Neben Ostwestfalen-Lippe, ist auch der Mühlenkreis rund um die Region Minden eine tolles Ziel für Biker. Und das lohnt sich auf jeden Fall!

Let´s go: Die nächste Motorradtour im wartet!

Motorradtouren quer durch den Teutoburger Wald machen wirklich Laune! Die abwechslungsreichen Routen bieten beeindruckende Kurven und malerische Ausblicke auf die idyllische Landschaft, die das Herz eines jeden Motorradliebhabers höherschlagen lässt. Erlebe die Freiheit auf zwei Rädern, während du durch den Teutoburger Wald fährst. Du musst also keine 2000 km weit fahren, um etwas zu erleben!

Neben dem Teutoburger Wald kann ich auch wärmstens das Weserbergland empfehlen. Diese Landschaft ist ebenso abwechslungsreich und wird durch die Weser als Hauptfluss bestimmt. Im Weserbergland kann man ebenfalls super Motorradtouren machen und auf den Geschmack kommen. Und für mich liegt das praktisch vor der Haustür. Siehe auch hier >>>

Links und rechts der Weser laden zahlreiche Sehenswürdigkeiten zu einem Besuch ein. Das Kaiser-Wilhelm-Denkmal bei Minden ist so ein Punkt. Weiter südlich Richtung Kassel lassen sich direkt an der Weser weitere Zwischenstopps einlegen. Ganz viele tolle Strecken kann man auch im Habichtswald erleben. Das Habichtswälder Bergland – meistens nur kurz der Habichtswald genannt – ist ein gut 200 km² großes und besonders in den Hochlagen seiner Höhenzüge bewaldetes Mittelgebirge in Nordhessen. Das ist teilweise einer der sogenannten Urwälder in Deutschland. Lohnt sich ebenfalls!

Ostwestfalen-Lippe, Weserbergland und deren angrenzenden Landschaften lassen wirklich viel Spielraum für schöne Motorradtouren. Ob nun Sauerland, Tecklenburger Land oder halt der Teutoburger Wald; es gibt viele heimische Ecken mit dem Motorrad zu entdecken!

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Ein anderes Highlight ist die Küstenstraße in Norwegen. Diese spektakuläre Route führt über zahlreiche Brücken und bietet beeindruckende Ausblicke auf den Ozean und die umliegenden Inseln. Die Kombination aus dramatischer Küstenlandschaft und gut ausgebauten Straßen macht diese Strecke zu einem Muss für jeden Motorradfahrer. War ich bisher noch nicht, möchte aber gerne diese Tour noch absolvieren.

In Italien lockt die Amalfi-Küste mit ihren engen Kurven und malerischen Dörfern, die direkt am Meer liegen. Hier kann man nicht nur die Fahrfreude erleben, sondern auch die exklusive und abwechslungsreiche Landschaft genießen. Von Deutschland aus ist man mit dem Bike über die Autobahn auch vergleichsweise schnell in Italien.

Nicht zu vergessen sind natürlich die Dolomiten!
Jeder Motorradfahrer sollte das einmal gesehen und für sich „erfahren“ haben. Ich jedenfalls war schwer beeindruckt, wie die schroffen Berge auf einen selbst wirken können! Da wird man ganz klein und unbedeutend. Die Dolomiten dürfte eines der beliebtesten Tourenziele für Bikerinnen und Biker sein! Ja, die zahlreichen sportlichen Fahrradfahrer in den Dolomiten gibt es natürlich auch. Muss man einfach gelassen sehen 🙂

Schließlich sind die Straßen in den USA, insbesondere der Pacific Coast Highway in Kalifornien, ein Traum für Motorradfahrer. Die Strecke verläuft entlang der Küste und bietet spektakuläre Ausblicke auf den Pazifik, während man durch charmante Küstenstädte fährt. Und die Route 66 kennt ja auch jeder in Europa.

Standpunkt

Sicherlich sind die schönsten Motorradstrecken genau die Strecken, die man im Rahmen einer Fernreise oder Jahrestour für sich selbst individuell planen und entdecken kann. Und Vorfreude ist ja bekanntlich die schönste Freude!

Neben den Traumrouten mit Fernwehcharakter gibt es aber noch andere Strecken, die man oft nicht direkt auf dem Schirm hat. Ich selbst habe in meiner unmittelbaren Umgebung ganz viele kleine Nebenstrecken im Sauerland, Weserbergland, Teutoburger Wald, Lipperland, Soester Börde, Tecklenburger Land, Münsterland und Wiehengebirge entdeckt. In Kombination mit zahlreichen Rastmöglichkeiten, schönem Wetter und netten Kumpels macht das sicherlich genau so viel Spaß, wie 14 Tage Dolomiten mit dem Motorrad oder eine längere Schwedentour.

Es muss also nicht immer die ganz große Weltreise mit dem Motorrad sein!

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Im Allgemeinen wird empfohlen, bei einer Tagestour zwischen 150 und 400 Kilometer pro Tag zu fahren. Diese Distanz ermöglicht es, ausreichend Zeit für Pausen, eine tolle Sightseeingtour mit vielen Stopps und das Genießen der Landschaft einzuplanen. Die gerade genannten 400 km (Landstraße) sind je nach Witterung schon recht anstrengend. So richtig entspannt sind solche langen Strecken jenseits der Autobahn oder Fernstraße eher nicht. Ich jedenfalls brauche solche langen Tagestouren nicht mehr, nur um einfach Kilometer abzureißen.

Für weniger erfahrene Fahrer können 200 bis 250 Kilometer eine bessere Wahl sein. Dies reduziert die Ermüdung und erhöht die Sicherheit, da die Konzentration auf der Straße entscheidend ist. In unserer ehemaligen Motorradgruppe waren auch drei Wiedereinsteiger dabei, die nicht so viel Fahrerfahrung hatten. Da war die Erschöpfung schon merklich erkennbar.

Mit unserer Oldie-Motorradgruppe sind wir früher regelmäßig so in diesem Bereich gelandet; also 170 bis 250 km pro Tour. Dann hat es aber auch wirklich gereicht mit den Kilometern. Nicht zu vergessen sind ja noch die Kaffeepausen und Besichtigungen unterwegs. Da geht der Tag schnell vorbei. Manche Tagestouren haben wir auch noch abgekürzt, weil das Wetter einfach nicht so mitgespielt hat.

Auf der anderen Seite können erfahrene Fahrer mit genug Power im Motor auch längere Strecken von 400 bis 900 Kilometern bewältigen, insbesondere auf gut ausgebauten Autobahnen. Meine längste Strecke Autobahn am Stück waren über 1200 km, mit meiner Suzuki Volusia VL 800 Country Star quer durch Deutschland, Belgien und dann Richtung Südfrankreich. Muss ich als Biker mit über 60 Jahren heute nicht mehr haben.

Zusätzlich ist es wichtig, die Wetterbedingungen und die Beschaffenheit der Straßen zu berücksichtigen. Bergige oder kurvenreiche Strecken erfordern mehr Zeit und Konzentration, während gerade Landstraßen schneller befahren werden können. Dafür sind vor allem lange Landstraßen mit gleich hohem Baumbestand monoton und führen schnell zur Ermüdung.
Regelmäßige Pausen sind entscheidend, um die eigene Erschöpfung zu minimieren und die Fahrt angenehmer zu gestalten. Ich selbst habe es mir zur Gewohnheit gemacht, so nach spätestens 2 Stunden Fahrt eine 15-Minuten-Pause zu gönnen. Die Blase freut es natürlich auch und der Magen möchte gefüllt werden. Und ich bin schließlich nicht auf der Flucht.

Letztendlich sollte die Länge einer Motorradtour individuell angepasst werden, um ein sicheres und erfüllendes Fahrerlebnis zu gewährleisten. Allein ist das einfach; bei Gruppenfahrten braucht es etwas mehr „Fingerspitzengefühl“ und Erfahrung. Rücksichtnahme ist da angesagt.

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Motorradfahren bietet eine Vielzahl von körperlichen Vorteilen, die oft übersehen werden. Zuallererst fördert es die Muskulatur, insbesondere im Oberkörper, da der Fahrer beim Steuern und Balancieren des Motorrads verschiedene Muskelgruppen aktivieren muss. Die ständige Anpassung der Körperhaltung stärkt die Rumpfmuskulatur und verbessert die allgemeine Stabilität. Darüber hinaus macht Motorradfahren auch Laune, was dem eigenen Hormonspiegel gut tut.

Für mich einer der wichtigsten Punkte ist das kontinuierliche Training des Gleichgewichtssinns in Verbindung mit frischer Luft.

Die Konzentration und die körperliche Aktivität beim Fahren steigern den Puls und fördern die Durchblutung, was zu einer besseren Ausdauer führt. Die frische Luft und die Bewegung im Freien tragen zudem zu einem verbesserten Wohlbefinden bei und können Stress abbauen. Die Betonung liegt auf kann Stress abbauen.

Ein weiterer positiver Aspekt ist die Förderung der Koordination und Reaktionsfähigkeit. Motorradfahrer müssen ständig auf ihre Umgebung achten und schnell auf verschiedene Situationen reagieren. Das schärft auch die kognitiven Fähigkeiten des Menschen. Ja, das kann ich als Biker voll unterstreichen. Zusätzlich hat das Fahren auf zwei Rädern oft eine beruhigende Wirkung auf den Geist, was zu einer positiven Einstellung und mentaler Gesundheit beiträgt. Nicht wenige Biker machen ja noch der Arbeit eine Feierabendrunde auf ihrer eigenen Hausstrecke, damit sie etwas runterkommen.

Zusammengefasst ist es bei mir so:
Das Motorradfahren mache ich mit einigen kleinen Unterbrechungen (Kinder!) seit fast 50 Jahren. Ich fahre bei jedem Wetter, außer bei Nebel, Schnee und Glatteis. Regen macht mir nix aus. Ich bekomme weniger Erkältungen, bin aufmerksamer und die Sinne sind deutlich geschärft. Es gibt für mich allerdings im Winter eine persönliche Grenze, wo alle Mopeds in der Garage bleiben. Bei unter -10 Grad Celsius ist für mich „Ende im Gelände“.

Zurück zur Eingangsfrage: Wenn Körper und Sinne gefordert werden, ist das grundsätzlich immer gut. Beim Motorradfahren werden Gehirn, Seele und Muskeln gleichermaßen in Anspruch genommen. Und das kann ja nicht so verkehrt sein.

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